ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [L3 Turbo]

id0103b4803700

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

1.  Найдите необычный сигнал. (См. Поиск необычных сигналов.)

2.  Установите его происхождение. (См. Локализация источника необычных сигналов.)

3.  Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

4.  Убедитесь в том, что необычный сигнал устранён.

Поиск необычных сигналов

1.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Нужно считать необычными те сигналы, значения которых сильно отличаются от технических условий.

2.  При воспроизведении неисправности, любое неожиданное изменение наблюдаемого сигнала, кроме специально созданного водителем, должно считаться необычным.

Локализация источника необычных сигналов

Осторожно

•  Подтвердите напряжение сигнала на мониторе параметров (система M-MDS) при помощи цифрового вольтметра. Использование аналогового тестера может привести к значительной погрешности отсчёта.

•  При измерении напряжения соедините "массу" тестера с "массой" блока РСМ или с "массой" собственно двигателя. В противном случае измеренное напряжение может не совпасть с его истинным значением.

•  После присоединения штыревого контакта к водонепроницаемой колодке разъёма проверьте наличие неразрывности цепи и проверьте, нет ли трещин в корпусе колодки. Имеющиеся трещины нужно заделать герметиком. Если этого не сделать, то вода может повредить проводной жгут или контакт, что создаст проблемы в системе управления.

Переменное сопротивление типа 1 (датчик положения дроссельной заслонки и датчик расхода ОГ в системе EGR)

am3zzw00003076

Проверка входного сигнала для переменного сопротивления типа 1

1.  При получении необычного сигнала измерьте напряжение на контакте № 1 блока РСМ.

•  Если напряжение на контакте № 1 блока РСМ совпадает с напряжением, которое показывает монитор параметров системы M-MDS, то переходите к следующему этапу.

•  Если сигналы различаются на 0,5 В или больше, то проверьте разъём блока РСМ на предмет перечисленных дефектов:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

2.  Измерение напряжения на контакте № 2 датчика.

•  Если разница напряжений на контакте датчика и на мониторе параметров составляет 0,5 В или больше, то нужно проверить проводной жгут на предмет обрыва или короткого замыкания.

•  Если значения напряжений совпадают, то проверьте разъём датчика на предмет перечисленных дефектов:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

•  Если неисправности не обнаружены, то выполните описанную ниже проверку.

Проверка цепи питания для переменного сопротивления типа 1

•   Убедитесь, что напряжение на контакте № 3 равно 5 В.

―  Если измеренное напряжение на контакте № 3 равно 5 В, то убедитесь в отсутствии перечисленных дефектов в разъёме датчика:

―  

•  Увеличено отверстие в гнездовом контакте

•  Повреждена штыревая колодка разъёма

•  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Если напряжение на контакте № 3 не равно 5 В, то проверьте следующее:

•  Наличие обрыва или короткого замыкания в проводных жгутах.

•  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

Проверка цепи "массы" для переменного сопротивления типа 1

•  Убедитесь, что напряжение на контакте № 5 равно 0 В.

―  Если напряжение равно 0 В, то проверьте датчик.

•  При необходимости замените датчик.

―  Если нет, то проверьте следующее:

•  Наличие обрыва или короткого замыкания в проводных жгутах.

•  Увеличенное отверстие в гнездовом контакте, приводящее к появлению обрыва в цепи

•  Повреждена штыревая колодка разъёма

•  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

•  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

Переменное сопротивление типа 2 (датчик уровня топлива в баке и датчик массового расхода воздуха (MAF))

am3zzw00003077

Проверка цепи "массы" для переменного сопротивления типа 2

•  Убедитесь, что напряжение на контакте № 4 равно 0 В.

―  Если напряжение равно 0 В, то проверьте датчик.

•  При необходимости замените датчик.

―  Если не равно 0 В, то проверьте следующее:

•  Обрыв в жгуте проводов

•  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

•  Повреждена штыревая колодка разъёма

•  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

•  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

Проверка входного сигнала для переменного сопротивления типа 2

1.  При получении необычного сигнала измерьте напряжение на контакте № 1 блока РСМ.

•  Если напряжение на контакте № 1 блока РСМ совпадает с напряжением, которое показывает монитор параметров системы M-MDS, то переходите к следующему этапу.

•  Если сигналы различаются на 0,5 В или больше, то проверьте разъём блока РСМ на предмет перечисленных дефектов:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

2.  Измерение напряжения на контакте № 2 датчика.

•  Если разница напряжений на контакте датчика и на мониторе параметров составляет 0,5 В или больше, то нужно проверить проводной жгут на предмет обрыва или короткого замыкания.

•  Если значения напряжений совпадают, то проверьте разъём датчика на предмет перечисленных дефектов:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

•  Если неисправности не обнаружены, то выполните описанную ниже проверку.

Проверка цепи питания для переменного сопротивления типа 2

•  Убедитесь, что напряжение на контакте № 3 равно "положительному" напряжению аккумуляторной батареи ("+" В).

―  Если измеренное напряжение на контакте № 3 равно "+" В, то убедитесь в отсутствии перечисленных дефектов в разъёме датчика:

―  Если дефекты не обнаружены, то проверьте следующее:

•  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

•  Повреждена штыревая колодка разъёма

•  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Если напряжение на контакте № 3 не равно "+" В, то проверьте следующее:

•  Наличие обрыва или короткого замыкания в проводных жгутах.

•  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

Термистор (датчик IAT и датчик ЕСТ)

am3zzw00003078

Проверка входного сигнала термистора

1.  При получении необычного сигнала измерьте напряжение на контакте № 1 блока РСМ.

•  Если напряжение на контакте № 1 блока РСМ совпадает с напряжением, которое показывает монитор параметров системы M-MDS, то переходите к следующему этапу.

•  Если сигналы различаются на 0,5 В или больше, то проверьте разъём блока РСМ на предмет перечисленных дефектов:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

2.  Измерение напряжения на контакте № 2 датчика.

•  Если разница напряжений на контакте датчика и на мониторе параметров составляет 0,5 В или больше, то нужно проверить проводной жгут на предмет обрыва или короткого замыкания.

•  Если значения напряжений совпадают, то проверьте разъём датчика на предмет перечисленных дефектов:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

•  Если неисправности не обнаружены, то выполните описанную ниже проверку.

Проверка цепи "массы" термистора

•  Убедитесь, что напряжение на контакте № 3 равно 0 В.

―  Если напряжение равно 0 В, то проверьте датчик. При необходимости замените датчик.

―  Если нет, то проверьте следующее:

•  Обрыв в жгуте проводов

•  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

•  Повреждена штыревая колодка разъёма

•  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

•  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

VSS (датчик скорости движения автомобиля)

am3zzw00003081

1.  Измерьте напряжение на контакте № 1 блока РСМ и убедитесь, что, в режиме холостого хода, оно равно 0 В или 5 В.

•  Если напряжение равно 0 В или 5 В, то существует эпизодическая неисправность. (См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

•  Если нет, то проверьте следующее в разъёме блока РСМ.

•  Если дефекты не обнаружены, то проверьте следующее:

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

2.  Измерьте напряжение на контакте № 2 датчика и убедитесь, что, в режиме холостого хода, оно равно 0 В или 5 В.

•  Если напряжение равно 0 В или 5 В, то существует эпизодическая неисправность. (См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

•  Если нет, то проверьте следующее в разъёме датчика:

•  Если дефекты не обнаружены, то проверьте следующее.

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

3.  Убедитесь, что напряжение на контакте № 3 датчик равно 0 В.

•  Если напряжение равно 0 В, то проверьте датчик. При необходимости замените датчик.

―  При необходимости замените датчик.

•  Если нет, то проверьте следующее:

―  Обрыв в жгуте проводов

―  Увеличено отверстие в гнездовом контакте.

―  Повреждена штыревая колодка разъёма

―  Изменение цвета штыревых контактов (почернение)

―  Ослабление обжатия провода на штыревом контакте или отсоединение провода.

Проверка работы главного реле

1.  Убедитесь в том, что при включении и выключении зажигания главное реле издаёт щелчки.

•  Если звук реле не слышен, то проверьте следующее:

―  Главное реле (см. ПРОВЕРКА РЕЛЕ.)

―  Проводной жгут и разъём между выключателем зажигания и контактом А главного реле.

―  Проводной жгут и разъём между контактом 1AT блока РСМ и контактом В главного реле.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1.  Проверьте правильность установки шлангов впускной системы.

2.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

3.  Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг, соединяющий коллектор с клапаном продувки угольного адсорбера.

4.  Присоедините к коллектору вакуумметр и измерьте разрежение в коллекторе.

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее:

Примечание

•  Место подсоса воздуха можно обнаружить при разгоне двигателя, предварительно побрызгав смазкой вызывающий сомнения участок.

―  Подсос воздуха в местах закрепления корпуса дроссельной заслонки, радиатора промежуточного охлаждения воздуха, впускного коллектора и клапана PCV.

―  Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) завис в открытом положении.

―  Компрессия в цилиндрах двигателя

(См. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ [L3 Turbo].)

Проверка электронной системы управления дроссельной заслонкой

Проверка компенсации на температуру охлаждающей жидкости

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выберите перечисленные ниже параметры:

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  IAT (температура воздуха на впуске)

•  RPM

3.  Убедитесь, что двигатель достаточно холодный и запустите двигатель.

4.  Убедитесь в том, что по мере прогрева двигателя уменьшается частота вращения к.в.

•  Если частота вращения к.в. не уменьшается или уменьшается очень медленно, то проверьте следующее:

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [L3 Turbo].)

―  Корпус дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА МОТОРЕДУКТОРА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ [L3 Turbo].)

Проверка компенсации нагрузки

1.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Убедитесь, что коды P0506 или P0507 не выводятся.

•  Если выводится код P0506, или P0507, то выполните диагностирование по данному коду неисправности.

(См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

4.  Выберите параметр RPM.

Примечание

•  Исключается падение частоты вращения к.в. при включении дополнительной нагрузки.

5.  Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя остаются в пределах технических условий при включении каждого потребителя мощности.

•  Если параметр RPM не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее.

―  Выключатель кондиционера и сопутствующие проводные жгуты

―  Выключатель вентилятора и сопутствующие проводные жгуты

―  Датчик давления в гидроусилителе (PSP) и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (PSP) [L3 Turbo].)

Частота вращения коленчатого вала

Проверка диапазона работы дроссельной заслонки

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выполните самодиагностику при включённом зажигании и работающем двигателе (KOER).

(См. САМОДИАГНОСТИРОВАНИЕ В РЕЖИМЕ KOEO/KOER (Зажигание включено, двигатель выключен/Зажигание включено, двигатель работает) [L3 Turbo].)

3.  Убедитесь в том, что не выводится ни один из перечисленных ниже кодов неисправностей:

•  P0122, P0123, P0222, P0223, P2100, P2101, P2102, P2103, P2107, P2108, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138

―  Если выводится любой из перечисленных кодов, то выполните диагностирование по кодам неисправностей.

4.  Выберите параметр TP_REL.

5.  Убедитесь, что значение параметра соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке (СТР). (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

•  Если значение параметра выходит за допустимые пределы, то выполните следующее:

―  Отсоедините воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки.

―  Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора.

•  Если дроссельная заслонка открывается, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

•  Если дроссельная заслонка не открывается, то проверьте моторедуктор привода дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

6.  Плавно нажимайте педаль акселератора и следите, чтобы параметр положения педали соответственно увеличивался.

•  Если значение параметра резко падает, то проверьте следующее:

―  Датчик положения дроссельной заслонки

7.  Полностью нажмите педаль акселератора и проверьте, чтобы значение параметра было близко к полностью открытой дроссельной заслонке. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

•  Если значение параметра выходит за допустимые пределы, то выполните следующее:

―  Отсоедините воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки, не отсоединяя электрический разъём.

―  Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора.

•  Если дроссельная заслонка открывается, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

•  Если дроссельная заслонка не открывается, то проверьте моторедуктор привода дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

Проверка работы системы вихреобразования

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выберите параметр ЕСТ

3.  Убедитесь, что значение параметра ЕСТ меньше 60 °C {140 °F}.

4.  Запустите двигатель.

5.  Проверьте работу тяги привода при описанных ниже условиях:

Работа привода заслонки

Если работа привода заслонки не соответствует приведённым условиям, то выполните описанную ниже проверку:

1.  При помощи системы M-MDS выполните самодиагностирование в режиме KOER и убедитесь в отсутствии кодов P2004, P2006, P2009 или P2010.

•  Если выводятся коды P2004, P2006, P2009 или P2010, то выполните диагностирование по кодам неисправностей.

(См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

При использовании функции активной проверки системы M-MDS:

1.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено). (Двигатель не работает)

2.  При помощи параметра IMRC выполните включение и выключение электровакуумного клапана вихреобразующей заслонки, проверяя на слух его срабатывание.

•  Если звук работы клапана не прослушивается, то замените электровакуумный клапан вихреобразующей заслонки.

(См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ [L3 Turbo].)

•  Если звук работы не прослушивается, то проверьте следующее:

―  Закрепление и целостность вакуумного шланга и вакуумного ресивера

―  Привод заслонки

(См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ [L3 Turbo].)

―  Зависание обратного клапана в открытом или закрытом положении

―  Заедание заслонки при её перемещении

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

1.  Проверьте электровакуумный клапан вихреобразующей заслонки.

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ВИХРЕОБРАЗУЮЩЕЙ ЗАСЛОНКИ [L3 Turbo].)

•  При обнаружении дефекта замените электровакуумный клапан вихреобразующей заслонки.

•  Если клапан исправен, то проверьте следующее:

―  Закрепление и целостность вакуумного шланга и вакуумного ресивера

―  Привод заслонки

(См. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВИХРЕОБРАЗУЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ [L3 Turbo].)

―  Зависание обратного клапана в открытом или закрытом положении

―  Заедание заслонки при её перемещении

Проверка работы топливных форсунок

При использовании функции активной проверки системы M-MDS:

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

Проверка системы прекращения подачи топлива

Примечание

•  Эта проверка проводится после проверки работы топливных форсунок.

1.  Нажмите педаль акселератора и поднимите значение параметра RPM до 4000 об/мин.

2.  Резко отпустите педаль акселератора (педаль тормоза не нажата) и убедитесь, что параметр FUELPW1 меняется от 0 мс до 2—5 мс при уменьшении параметра RPM до 1 200 об/мин или меньше.

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [L3 Turbo].)

―  Датчик нейтрального положения КПП и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ[L3 Turbo].)

―  Датчик положения педали сцепления и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP) [L3 Turbo].)

1.  Нажмите педаль акселератора и поднимите частоту вращения к.в. до 4000 об/мин.

2.  Резко отпустите педаль акселератора (педаль тормоза не нажата) и убедитесь, что форма сигнала отображает постоянную величину B+, а волна появляется, когда обороты падают ниже 1200 об/мин.

(См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [L3 Turbo].)

―  Датчик нейтрального положения КПП и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ[L3 Turbo].)

―  Датчик положения педали сцепления и сопутствующие проводные жгуты

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP) [L3 Turbo].)

Проверка работы электробензонасоса

•  Если работа электробензонасоса не прослушивается, то переходите к следующему этапу.

•  Если напряжение не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее:

―  Неразрывность цепи электробензонасоса

―  "Массу" электробензонасоса

―  Проводной жгут между реле электробензонасоса и и контактом 1H блока РСМ

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее:

―  Реле электробензонасоса

―  Реле регулирования скоростного режима электробензонасоса

―  Проводные жгуты и разъём (Главное реле - реле электробензонасоса - балластное сопротивление электробензонасоса - электробензонасос)

Осторожно

•  Случайное подключение к постороннему контакту может вызвать неисправность. Будьте внимательны при выборе контакта для подключения с целью проверки

1.  При помощи проволочной перемычки соедините контакт F/P с "массой" кузова.

2.  Снимите крышку горловины топливного бака.

3.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

4.  Убедитесь, что можно слышать звук работающего электробензонасоса.

•  Если работа электробензонасоса не прослушивается, то переходите к следующему этапу.

5.  Измерьте напряжение на контакте В в разъёме проводного жгута электробензонасоса.

•  Если напряжение не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее:

―  Неразрывность цепи электробензонасоса

―  "Массу" электробензонасоса

―  Проводной жгут между реле электробензонасоса и и контактом 1H блока РСМ

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее:

―  Реле электробензонасоса

―  Реле регулирования скоростного режима электробензонасоса

―  Проводные жгуты и разъёмы (Главное реле - реле электробензонасоса - балластное сопротивление электробензонасоса - электробензонасос)

Проверка системы управления электробензонасосом

•  Если звук работы электробензонасоса не прослушивается, то проверьте состояние реле.

•  Если реле электробензонасоса исправно, то проверьте следующее:

―  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - реле электробензонасоса - контакт 1H блока РСМ)

•  Реле электробензонасоса

•  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - реле электробензонасоса - контакт 1H блока РСМ)

Проверка регулирования скоростного режима электробензонасоса.

1.  Выполните проверку работы электробензонасоса.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

4.  При помощи параметра FPRR включите реле управления скоростным режимом электробензонасоса и проверьте на слух работу реле.

•  Если звук работы не прослушивается, то проверьте следующее:

―  Реле регулирования скоростного режима электробензонасоса

―  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - реле управления скоростным режимом электробензонасоса - контакт 4P блока РСМ)

5.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

6.  Снимите крышку горловины топливного бака.

7.  При помощи параметра FPRR включите реле управления скоростным режимом электробензонасоса и убедитесь, что тон работающего электробензонасоса стал выше.

•  Если это не так, то проверьте следующее:

―  Балластное сопротивление электробензонасоса

―  Проводной жгут и разъёмы (обрыв между контактом С реле управления скоростным режимом электробензонасоса и контактом D реле электробензонасоса)

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

1.  Выполните проверку работы электробензонасоса.

2.  Убедитесь, что, при прокрутке коленчатого вала, можно слышать звук работающего электробензонасоса.

•  Если звук работы не прослушивается, то проверьте следующее:

―  Реле электробензонасоса

―  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - реле электробензонасоса - контакт 4Q блока РСМ)

3.  Снимите крышку горловины топливного бака.

4.  Убедитесь в том, что тон работы электробензонасоса при прокрутке коленчатого вала выше. чем на оборотах холостого хода.

•  Если это не так, то проверьте следующее:

―  Балластное сопротивление электробензонасоса

―  Реле электробензонасоса

―  Проводные жгуты и разъёмы (обрыв между контактом С реле электробензонасоса и контактом В электробензонасоса)

Проверка искрообразования

1.  Отсоедините реле электробензонасоса.

2.  Отсоедините разъем от блока РСМ.

3.  Проверьте правильность присоединения разъёмов к катушкам зажигания.

4.  Следуя описанной ниже процедуре, проверьте систему зажигания.

5.  При помощи системы M-MDS удалите коды неисправностей из памяти блока РСМ, затем выполните проверку искрообразования и снова присоедините разъём блока РСМ.

Предупреждение

•  Высокое напряжение в системе зажигания может стать причиной получения серьезной травмы. При проведении проверки искрообразования избегайте прямого контакта с кузовом автомобиля.

ЭТАП	ПРОВЕРКА		ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
1	•  Отсоедините катушку зажигания от свечей зажигания. •  Выверните свечи зажигания. •  Убедитесь, что на свечах нет нагара. •  В порядке ли свечи зажигания?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Чтобы избавиться от нагара, дважды поднимите обороты до 4000 об/мин на две минуты (без нагрузки). Повторите Этап 1.
2	•  Проверьте зазор между электродами, наличие повреждений и эрозии электродов. •  В порядке ли свечи зажигания?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Замените свечи зажигания и перейдите к следующему этапу.
3	•  Снова присоедините свечи зажигания к катушкам зажигания. •  Соедините свечи с "массой" кузова. •  На свечах каждого цилиндра должна наблюдаться сильная голубоватая искра, так ли это?	Да	Система зажигания исправна.
		Нет	На свечах некоторых цилиндров нет искры. •  Переходите к следующему этапу. На всех свечах нет искры: •  Переходите к этапу 5.
4	•  Выполните проверку проводных жгутов на обрыв или короткое замыкание: ―  Контакт C катушки зажигания 1—контакт 2BA блока РСМ ―  Контакт C катушки зажигания 2—Контакт 2AW блока РСМ ―  Контакт C катушки зажигания 3—Контакт 2AX блока РСМ ―  Контакт C катушки зажигания 4—Контакт 2AT блока РСМ •  Исправны ли проводные жгуты?	Да	Проверьте катушки зажигания и замените при необходимости. (См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ [L3 Turbo].)
		Нет	Устраните неисправность или замените неисправный компонент и перейдите к этапу 1.
5	•  Измерьте напряжение на контактах А каждой катушки зажигания. •  Равно ли напряжение "положительному" напряжению+ аккумуляторной батареи?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Проверьте цепь питания катушек зажигания.
6	•  Отсоедините разъемы катушек зажигания. •  Проверьте неразрывность цепи между контактом В катушек и "массой". •  Существует ли неразрывность цепи?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Проверьте цепь "массы" катушки зажигания.
7	•  Надёжен ли контакт в разъёмах к блока РСМ и катушек зажигания?	Да	Отремонтируйте или замените разъём и перейдите к этапу 1.
		Нет	Переходите к следующему этапу.
8	•  Исправны ли перечисленные ниже компоненты? ―  Датчик СКР и передний шкив коленчатого вала.	Да	Проверьте проводной жгут и разъём датчика СКР на предмет обрыва или короткого замыкания.
		Нет	Устраните неисправность или замените неисправный компонент и перейдите к этапу 1.

Проверка системы управления клапаном EGR.

1.  Прокрутите коленчатый вал и проверьте на слух работу клапана EGR (начальный этап работы).

•  Если звук работы клапана не слышен, то присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и проверьте наличие кода P0403. Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

2.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

3.  Используя параметр SEGR, увеличьте параметр шагового двигателя клапана EGR от 0 до 40.

4.  Включите клапан EGR и проверьте, становятся ли обороты двигателя неустойчивыми или двигатель самопроизвольно останавливается.

•  Если обороты не меняются, то проделайте следующее.

1.  Остановите двигатель.

2.  Снимите клапан EGR.

3.  Присоедините разъём клапана EGR.

4.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

5.  При помощи параметра SEGRP измените положение шагового двигателя клапана EGR от 0 до 40.

6.  Убедитесь, что клапан EGR меняет положение в соответствии с изменением параметра SEGRP.

•  Если клапан EGR нормально управляется, то прочистите проточную часть клапана.

•  Если клапан EGR не управляется, то замените его.

5.  Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT, RPM, SEGRP, APP1, APP2, TP_REL, VSS

7.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP равен 0.

8.  Начните движение.

9.  Нажмите педаль акселератора и убедитесь, что значение параметра SEGRP увеличивается.

•  Если значение параметра SEGRP не увеличивается, то проверьте параметры VSS, TP и ECT. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

10.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP вернулся к значению 0.

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

1.  Убедитесь в том, что при включении зажигания можно услышать шум работы клапана EGR (начальный этап).

•  Если звук работы клапана не слышен, то присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и проверьте наличие кода P0403. Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

2.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

4.  Выберите перечисленные ниже параметры:

•  ECT, RPM, SEGRP, APP1, APP2, TP_REL, VSS

5.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP равен 0.

6.  Начните движение.

7.  Нажмите педаль акселератора и убедитесь, что значение параметра SEGRP увеличивается.

•  Если параметр EGR увеличивается, то проверьте следующее:

―  Клапан EGR (зависание в открытом или закрытом положении).

―  Проводные жгуты и разъёмы (Главное реле - клапан EGR - блок РСМ)

•  Если значение параметра SEGRP не увеличивается, то проверьте параметры VSS, APP1, APP2, TP_REL и ECT. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

8.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP возвращается к значению 0.

Проверка системы управления продувкой адсорбера

1.  Запустите двигатель.

2.  Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера и угольный адсорбер.

3.  Приложите палец к клапану продувки адсорбера и убедитесь, что подача разрежения на не прогретом двигателе отсутствует.

•  Если разрежение ощущается, то проверьте следующее:

―  Проводные жгуты и разъёмы (клапан продувки адсорбера - контакт 2AB блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера (зависание в открытом положении)

4.  Присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и убедитесь в наличии кода P0403 Выполните диагностирование по коду неисправности.

(См. DTC P0403 [L3 Turbo].)

5.  Выберите параметр EVAPCP.

6.  Увеличьте скважность клапана продувки до 50% и проверьте на слух работу клапана.

•  Если работа клапана прослушивается, то проверьте вакуумные шланги на предмет плохого присоединения или повреждения. (впускной коллектор - клапан продувки - угольный адсорбер)

•  Если работа клапана не прослушивается, то проверьте состояние клапана. (См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА [L3 Turbo].)

7.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

8.  Выполните поездку при частоте вращения к.в. примерно 2000 об/мин на протяжении 30 с или дольше и наблюдайте параметр EVAPCP при помощи системы M-MDS.

•  Если параметр EVAPCP равен 0%, то проверьте следующее.

―  Параметры MAF, APP1, APP2, TP_REL и LOAD.

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

1.  Запустите двигатель.

2.  Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера и угольный адсорбер.

3.  Приложите палец к клапану продувки адсорбера и убедитесь, что подача разрежения на не прогретом двигателе отсутствует.

•  Если разрежение ощущается, то проверьте следующее:

―  Проводные жгуты и разъёмы (клапан продувки адсорбера - контакт 2AB блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан продувки адсорбера

4.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

5.  Остановите двигатель.

6.  Присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и убедитесь в наличии кода P0443 Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

7.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

8.  Выберите параметр ECT.

9.  Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости выше 60 °C {140 °F}.

•  Если система M-MDS показывает меньше 60 °C {140 °F}, то проверьте датчик ЕСТ.

10.  Установите автомобиль на беговые барабаны.

Предупреждение

•  Оператор может попасть во вращающиеся части беговых барабанов и получить серьёзные травмы, включая смертельные. При использовании беговых барабанов оператор должен проявлять предельную осторожность, чтобы избежать несчастного случая.

11.  Имитируйте поездку при частоте вращения к.в. примерно 2000 об/мин на протяжении 30 с или больше.

12.  Приложите палец к клапану продувки адсорбера и убедитесь, что подача разрежения при выполнении этапа 2 отсутствует.

•  Если разрежение не ощущается, то проверьте следующее:

―  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - клапан продувки адсорбера - контакт 2AB блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан продувки адсорбера

―  Параметры MAF, APP1, APP2, TP_REL и LOAD

•  Если разрежение ощущается, то проверьте следующее:

―  Вакуумный шланг (клапан продувки - угольный адсорбер)

Проверка управления системой кондиционирования

1.  Запустите двигатель.

2.  Включите кондиционер и вентилятор.

3.  Проверьте включение электромагнитной муфты компрессора.

•  Если муфта не включается, то переходите к пункту “№ 23 - НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ“

4.  Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что электромагнитная муфта компрессора не включается на протяжении 2—5 с.

•  Если муфта включается, то проверьте следующее:

―  Реле кондиционера

―  Обрыв или короткое замыкание на "массу" в проводных жгутах и разъёмах (выключатель зажигания-реле кондиционера-контакт 1I блока РСМ)

―  Компоненты, сопутствующие системе кондиционирования

―  Параметры APP1, APP2

Проверка управления вентилятором системы охлаждения

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

3.  Выполните самодиагностику при включённом зажигании и работающем двигателе (KOER).

(См. САМОДИАГНОСТИРОВАНИЕ В РЕЖИМЕ KOEO/KOER (Зажигание включено, двигатель выключен/Зажигание включено, двигатель работает) [L3 Turbo].)

4.  Убедитесь, что при проведении самодиагностирования в режиме KOER вентилятор системы охлаждения работает и код P0480 не обнаруживается.

•  Если обнаруживается код P0480, то выполните поиск и устранение неисправности по коду неисправности.

(См. DTC P0480 [L3 Turbo].)

•  Если вентилятор не работает, то проверьте следующее:

1.  Проверьте звук работающего реле вентилятора при включении зажигания.

2.  Если щелчок реле не прослушивается, то проверьте цепь между выключателем зажигания и реле вентилятора на предмет обрыва.

•  Если щелчок прослушивается, то переходите к следующему этапу.

•  Выполните названные ниже проверки в порядке их перечисления.

―  Обрыв в цепи между контроллером вентилятора и реле вентилятора

―  Обрыв в цепи между контроллером вентилятора и "массой"

―  Плохой контакт в разъёме контроллера вентилятора

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [L3 Turbo].)

―  Обрыв или короткое замыкание в цепи между контроллером вентилятора и электродвигателем вентилятора 1

―  Плохой контакт в разъёме контроллера вентилятора или электродвигателя вентилятора 1

―  Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [L3 Turbo].)

―  Обрыв или короткое замыкание в цепи между контроллером вентилятора и электродвигателем вентилятора 2

―  Плохой контакт в разъёме контроллера вентилятора или электродвигателя вентилятора 2

―  Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [L3 Turbo].)

Проверка управления перепускным клапаном турбокомпрессора

1.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Отсоедините шланг от электромагнитного клапана управления перепускным клапаном турбокомпрессора и от впускной трубы.

3.  Приложите палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном турбокомпрессора и убедитесь в отсутствии давления.

•  Если давление ощущается, то проверьте следующее:

―  Проводные жгуты и разъёмы (электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбокомпрессора-контакт 2AA блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбокомпрессора (зависание в открытом положении)

4.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

5.  Присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и проверьте наличие диагностических кодов P0245 или P0246. Выполните диагностирование по коду неисправности.

(См. DTC P0245 [L3 Turbo].)

6.  Выберите параметр VGT.

7.  Увеличьте скважность сигнала на электромагнитном клапане управления перепускным клапаном турбокомпрессора и проверьте на слух его работу.

•  Если работа клапана прослушивается, то проверьте вакуумные шланги на предмет плохого присоединения или повреждения. (привод перепускного клапана - электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбокомпрессора - впускная система)

•  Если работа клапана не прослушивается, то проверьте состояние электромагнитного клапана управления перепускным клапаном турбокомпрессора.

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКНЫМ КЛАПАНОМ ТУРБОКОМПРЕССОРА [L3 Turbo].)

8.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

9.  При помощи системы M-MDS выполните наблюдение параметров VGT и APP

10.  Во время работы двигателя установите значение параметра APP выше 30% и убедитесь, что параметр VGT увеличивается от 0%.

•  Если параметр VGT равен 0%, то проверьте параметр APP.

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

1.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Отсоедините шланг от электромагнитного клапана управления перепускным клапаном турбокомпрессора и от впускной трубы.

3.  Приложите палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном турбокомпрессора и убедитесь в отсутствии давления.

•  Если давление ощущается, то проверьте следующее:

―  Проводные жгуты и разъёмы (электромагнитного клапана управления перепускным клапаном турбокомпрессора - контакт 2AA блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбокомпрессора (зависание в открытом положении)

4.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

5.  Присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и проверьте наличие диагностических кодов P0245 или P0246. Выполните диагностирование по коду неисправности.

(См. DTC P0245 [L3 Turbo].)

6.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

7.  При помощи системы M-MDS выполните наблюдение параметров VGT и APP

8.  Отсоедините шланг от электромагнитного клапана управления перепускным клапаном турбокомпрессора и от впускной трубы.

9.  Во время работы двигателя установите значение параметра APP выше 30% и убедитесь, что параметр VGT увеличивается от 0% и подаётся давление.

•  Если параметр VGT равен 0%, то проверьте параметр TP_REL.

•  Если давление не подаётся, то проверьте следующее:

―  Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбокомпрессора (зависание в закрытом положении)

―  Присоединение шлангов (впускной шланг (за компрессором) - привод перепускного клапана - впускной шланг (перед компрессором))

Проверка системы регулирования фаз газораспределения.

Не поддерживается режим холостого хода

1.  Снимите регулятор OCV и проверьте, находится ли золотник в положении максимального запаздывания фаз газораспределения.

2.  Присоедините регулятор OCV.

3.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

4.  Проверьте, находится ли золотник в положении максимального запаздывания фаз.

•  Если золотник заклинило в положении максимального опережения фаз, то проверьте следующее:

―  Короткое замыкание в проводных жгутах или в разъёмах между регулятором OCV и блоком РСМ.

5.  Проверьте гидравлическую муфту регулирования фаз газораспределения.

Режим холостого хода поддерживается

1.  Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

4.  Выберите параметр VT DUTY1.

5.  Увеличьте скважность сигнала на регуляторе OCV и проверьте, работает ли двигатель неустойчиво на оборотах холостого хода или самопроизвольно останавливается.

•  Если двигатель работает нормально, то проверьте привод ГРМ (сбой фаз газораспределения).

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, то переходите к следующему этапу.

6.  Снимите регулятор OCV с присоединённым к нему разъёмом.

7.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

8.  Выберите параметр VT DUTY1.

9.  Увеличьте скважность сигнала на регуляторе OCV и проверьте, перемещается ли золотник в положение опережения фаз.

•  Если да, то проверьте перечисленные масляные каналы на предмет их засорения или течи.

―  Датчик давления масла - регулятор OCV

―  Регулятор OCV - распредвал

―  Каналы внутри распредвала

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее:

―  Работу регулятора OCV

―  Проводные жгуты и разъёмы на обрыв или короткое замыкание (регулятор OCV - контакт 2AF блока РСМ)

10.  Если каналы находятся в нормальном состоянии, замените распредвал (с гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения в сборе).

Если функция активной проверки системы M-MDS не используется:

1.  Отсоедините электрический разъём от регулятора OCV.

2.  Прогрейте двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

3.  Подайте на регулятор OCV напряжение аккумуляторной батареи и проверьте на оборотах холостого хода, работает ли двигатель неустойчиво или самопроизвольно останавливается

•  Если двигатель работает неустойчиво или самопроизвольно останавливается, то проверьте привод ГРМ (сбой фаз газораспределения).

•  Если двигатель работает нормально, то переходите к следующему этапу.

4.  Снимите регулятор OCV и проверьте работу золотника.

(См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ПОДАЧИ МАСЛА (OCV) [L3 Turbo].)

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее:

―  Регулятор подачи масла (OCV)

―  Проводные жгуты и разъёмы между регулятором OCV и блоком РСМ на предмет обрыва или короткого замыкания.

•  Если результат проверки соответствует норме, то проверьте перечисленные масляные каналы на предмет их засорения или течи.

―  Датчик давления масла - регулятор OCV

―  Регулятор OCV - распредвал

―  Каналы внутри распредвала

5.  Если каналы находятся в нормальном состоянии, замените звёздочку распредвала (с гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения в сборе).