ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [ZJ, ZY, Z6]

id0103b1803700

Проверка работы главного реле

1.  Убедитесь в том, что при включении и выключении зажигания главное реле издаёт щелчки.

•  Если звук реле не слышен, то проверьте следующее.

―  Главное реле (см. ПРОВЕРКА РЕЛЕ.)

―  Проводной жгут и разъём между выключателем зажигания и контактом А главного реле

―  Проводной жгут и разъём между контактом 1AW блока РСМ и контактом В главного реле

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1.  Проверьте правильность установки шлангов впускной системы.

2.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3.  Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг, соединяющий коллектор с клапаном продувки угольного адсорбера.

4.  Присоедините к коллектору вакуумметр и измерьте разрежение в коллекторе. (См. ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ [ZJ, ZY, Z6])

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

Примечание

•  Подсос воздуха можно обнаружить при разгоне двигателя, предварительно побрызгав смазкой вызывающий сомнения участок.

―  Подсос воздуха по фланцу крепления корпуса дроссельной заслонки и клапана PCV к коллектору и по фланцу крепления коллектора к головке цилиндров.

―  Свободный ход троса привода дроссельной заслонки

―  Уплотнитель форсунки

―  Компрессию (см. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ [ZJ, ZY, Z6].)

Проверка регулятора холостого хода (без моторедуктора привода дроссельной заслонки)

Проверка компенсации на температуру охлаждающей жидкости

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  IAT (температура воздуха на впуске)

•  RPM

3.  Убедитесь, что двигатель достаточно холодный и запустите двигатель.

4.  Убедитесь в том, что по мере прогрева двигателя уменьшается частота вращения к.в.

•  Если частота вращения к.в. не уменьшается или уменьшается очень медленно, то проверьте следующее.

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [ZJ, ZY, Z6].)

―  Регулятор холостого хода и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА [ZJ, ZY, Z6].)

Проверка компенсации нагрузки

1.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Убедитесь, что код P0511 не выводится.

•  Если код P0511 выводится, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. DTC P0511 [ZJ, ZY, Z6].)

4.  Через параметр IAC увеличьте скважность регулятора холостого хода до 100%.

5.  Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала увеличилась.

•  Если частота вращения коленчатого вала не меняется, то проверьте следующее:

―  Проточную часть регулятора холостого хода

―  Обрыв или короткое замыкание в проводном жгуте между контактами регулятора холостого хода и контактами 2X и 2AB блока РСМ

6.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  AC_REQ

•  РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

•  PSP

•  RPM

Примечание

•  Исключается падение частоты вращения к.в. при включении дополнительной нагрузки.

7.  Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя остаются в пределах технических условий при включении каждого потребителя мощности. (См. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ [ZJ, ZY, Z6])

•  Если результат при подключении любого потребителя мощности не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Датчик давления хладагента (контур высокого и низкого давления) и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА.)

―  Выключатель вентилятора и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА.)

―  Датчик PSP и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (PSP) [ZJ, ZY, Z6].)

Проверка системы электронного управления дроссельной заслонкой (при наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки)

Проверка компенсации на температуру охлаждающей жидкости

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  IAT (температура воздуха на впуске)

•  RPM

3.  Убедитесь, что двигатель достаточно холодный и запустите двигатель.

4.  Убедитесь в том, что по мере прогрева двигателя уменьшается частота вращения к.в.

•  Если частота вращения к.в. не уменьшается или уменьшается очень медленно, то проверьте следующее.

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [ZJ, ZY, Z6].)

―  Корпус дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ [ZJ, ZY, Z6].)

Проверка компенсации нагрузки

1.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Убедитесь, что код P0511 не выводится.

•  Если код P0511 выводится, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. DTC P0511 [ZJ, ZY, Z6].)

4.  Выберите параметр RPM.

Примечание

•  Исключается падение частоты вращения к.в. при включении дополнительной нагрузки.

5.  Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя остаются в пределах технических условий при включении каждого потребителя мощности. (См. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ [ZJ, ZY, Z6].)

•  Если результат при подключении любого потребителя мощности не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Датчик давления хладагента (контур высокого и низкого давления) и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА.)

―  Выключатель вентилятора и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА.)

Проверка диапазона работы дроссельной заслонки (при наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки)

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

3.  Убедитесь в том, что не выводится ни один из перечисленных ниже кодов неисправностей.

•  P0122, P0123, P0222, P0223, P0638, P2100, P2101, P2102, P2103, P2107, P2108, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138

―  Если выводится любой из перечисленных кодов, то выполните диагностирование по кодам неисправностей.

4.  Выберите параметр TP_REL.

5.  Убедитесь, что значение параметра соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [ZJ, ZY, Z6].)

•  Если значение параметра выходит за допустимые пределы, то выполните следующее:

―  Отсоедините воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки.

―  Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора.

•  Если дроссельная заслонка открывается, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

•  Если дроссельная заслонка не открывается, то проверьте моторедуктор привода дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

6.  Плавно нажимайте педаль акселератора и следите, чтобы параметр положения педали соответственно увеличивался.

•  Если значение параметра резко падает, то проверьте следующее:

―  Датчик положения дроссельной заслонки

7.  Полностью нажмите педаль акселератора и проверьте, чтобы значение параметра положения педали было близко к полностью открытой дроссельной заслонке. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [ZJ, ZY, Z6].)

•  Если значение параметра выходит за допустимые пределы, то выполните следующее:

―  Отсоедините воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки.

―  Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора.

•  Если дроссельная заслонка открывается, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

•  Если дроссельная заслонка не открывается, то проверьте моторедуктор привода дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

Проверка цепи управления настройкой впускного коллектора

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  При помощи диагностической системы M-MDS выполните самодиагностику в режиме KOEO (зажигание включено, двигатель выключен).

3.  Убедитесь, что код P0660 не выводится.

•  Если код P0660 выводится, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. DTC P0660 [ZJ, ZY, Z6].)

4.  Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель не работает).

5.  Используя параметр IMTV, несколько раз выключите и включите привод заслонки настройки впускной системы, проверяя на слух работу привода.

•  Если звук работающего привода отсутствует, то проверьте следующее.

―  Привод воздушной заслонки настройки впускной системы (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА [ZJ, ZY, Z6]).

―  Зависание привода воздушной заслонки настройки впускной системы в открытом или закрытом положении

Проверка работы системы управления вихреобразованием на впуске

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  При помощи диагностической системы M-MDS выполните самодиагностику в режиме KOEO (зажигание включено, двигатель выключен).

3.  Убедитесь в отсутствии кодов P2006 и P2008.

•  Если выводится код P2006 или P2008, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [ZJ, ZY, Z6].)

4.  Поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель не работает).

5.  Проследите за параметрами ECT, RPM и IMRC (IMRC - управление вихреобразующими заслонками).

6.  Убедитесь, что параметр ЕСТ не превышает 60 °C {140 °F}.

7.  Запустите двигатель.

8.  Убедитесь, что параметр IMRC принимает указанные значения, когда параметр ЕСТ не превышает 60 °C {140 °F}.

•  Если параметр IMRC не определяется, то проверьте датчик ТР (неправильная регулировка положения датчика).

Частота вращения коленчатого вала

9.  Используя параметр IMRC, несколько раз выключите и включите привод вихреобразующей заслонки, проверяя на слух работу привода.

•  Если звук работающего привода отсутствует, то проверьте следующее.

―  Привод вихреобразующей заслонки (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВИХРЕОБРАЗУЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ [ZJ, ZY, Z6].)

―  Возможное зависание привода вихреобразующей заслонки в открытом или закрытом положении

Проверка работы топливных форсунок

ЭТАП	ПРОВЕРКА	РЕЗУЛЬТАТЫ	ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
1	Во время прокрутки коленчатого вала проверьте на слух, с использованием стетоскопа, работу топливных форсунок. Прослушивается ли звук работы форсунок?	Да	Форсунки работают нормально.
		Нет	Не прослушивается ни в одном из цилиндров: Переходите к следующему этапу. Не прослушивается в некоторых цилиндрах: Переходите к этапу 3.
2	Проверьте работу главного реле. Работает ли главное реле?	Да	Проверьте следующее: •  Цепь питания форсунки, сопутствующий проводные жгут и разъёмы. •  Разъёмы блока РСМ •  Цепь "массы" форсунок, сопутствующие проводные жгуты и разъёмы.
		Нет	Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
3	Поменяйте местами разъёмы работающей и неработающей форсунок. Прослушивается ли звук работы форсунок?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Замените форсунку. Реле электробензонасоса (см. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК [ZJ, ZY, Z6].)
4	Исправен ли проводной жгут и разъёмы неработающей форсунки? (Возможный обрыв или короткое замыкание)	Да	Проверьте напряжение выходного сигнала для топливной форсунки на контакте разъёма блока РСМ.
		Нет	Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

Проверка системы прекращения подачи топлива

1.  Прогрейте двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Отключите всех потребителей электрической мощности и выключите кондиционер.

3.  Подключите M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

4.  Выберите параметры RPM и FUELPW.

5.  Проследите за значением выбранных параметров, выполняя описанные ниже операции.

(1)  Нажмите педаль акселератора и поднимите частоту вращения к.в. до 4000 об/мин.

(2)  Отпустите педаль акселератора (педаль тормоза не нажата) и убедитесь, что продолжительность впрыска меняется от 0 мс до 2—5 мс при уменьшении частоты вращения к.в. до 1200 об/мин или меньше.

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [ZJ, ZY, Z6].)

―  Датчик положения педали сцепления/датчик нейтрального положения КП и сопутствующие проводные жгуты (МКП) (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (СPP) [ZJ, ZY, Z6].)

―  Датчик положения селектора и сопутствующие проводные жгуты (АКП) (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА (ДАТЧИКА TR)[FN4A-EL].)

Проверка работы электробензонасоса

Без моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Снимите крышку горловины топливного бака.

3.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

4.  Меняя параметр FP, выключите и включите электробензонасос. Проверьте на слух работу электробензонасоса.

•  Если работа электробензонасоса не прослушивается, то переходите к следующему этапу.

5.  Измерьте напряжение на контакте А проводного жгута электробензонасоса.

•  Если напряжение не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее.

―  Неразрывность цепи электробензонасоса

―  "Массу" электробензонасоса

―  Проводной жгут между реле электробензонасоса и контактом 1AH блока РСМ (без иммобилайзера) или контактом 1AC (при наличии иммобилайзера)

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Реле электробензонасоса (см. ПРОВЕРКА РЕЛЕ.)

―  Проводные жгуты и разъём (Главное реле - реле электробензонасоса - электробензонасос)

При наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Снимите крышку горловины топливного бака.

3.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

4.  Меняя параметр FP, выключите и включите электробензонасос. Проверьте на слух работу электробензонасоса.

•  Если работа электробензонасоса не прослушивается, то переходите к следующему этапу.

5.  Измерьте напряжение на контакте А проводного жгута электробензонасоса.

•  Если напряжение не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее.

―  Неразрывность цепи электробензонасоса

―  "Массу" электробензонасоса

―  Проводной жгут между реле электробензонасоса и контактом 1AQ блока РСМ (без иммобилайзера) или контактом 1AR (при наличии иммобилайзера)

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Реле электробензонасоса (см. ПРОВЕРКА РЕЛЕ.)

―  Проводные жгуты и разъём (Главное реле - реле электробензонасоса - электробензонасос)

Проверка системы управления электробензонасосом

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

3.  Выберите параметр FP.

4.  Выключите и включите реле электробензонасоса и на слух проверьте работу электробензонасоса.

•  Если звук работы электробензонасоса не прослушивается, то проверьте состояние реле.

•  Если реле электробензонасоса исправно, то проверьте следующее.

―  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - реле электробензонасоса - блок РСМ)

Проверка искрообразования

1.  Снимите реле электробензонасоса.

2.  Проверьте правильность присоединения разъёмов к катушкам зажигания.

3.  Следуя описанной ниже процедуре, проверьте систему зажигания.

Предупреждение

•  Высокое напряжение в системе зажигания может стать причиной получения серьезной травмы. При проведении проверки искрообразования избегайте прямого контакта с кузовом автомобиля.

Без моторедуктора привода дроссельной заслонки

При наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки

Проверка системы EGR (при наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки)

1.  Прокрутите коленчатый вал и проверьте на слух работу клапана EGR (начальный этап работы).

•  Если звук работы клапана не слышен, присоедините систему M-MDS к разъёму DLC-2 и проверьте наличие кода P0403. Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [ZJ, ZY, Z6].)

2.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3.  При помощи параметра SEGRP измените положение шагового двигателя клапана EGR от 0 до 40.

4.  Включите клапан EGR и проверьте, становятся ли обороты двигателя неустойчивыми или двигатель самопроизвольно останавливается.

•  Если обороты не меняются, то проделайте следующее.

(1)  Остановите двигатель.

(2)  Снимите клапан EGR.

(3)  Присоедините разъём клапана EGR.

(4)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(5)  При помощи параметра SEGRP измените положение шагового двигателя клапана EGR от 0 до 40.

(6)  Проверьте работу клапана EGR.

•  Если клапан EGR работает, то прочистите клапан и повторите проверку с этапа 2.

•  Если клапан EGR не работает, то замените клапан и повторите проверку с этапа 2.

5.  Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  RPM

•  SEGRP

•  TP (положение дроссельной заслонки)

•  VSS (датчик скорости движения автомобиля)

7.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP равен 0.

8.  Совершите поездку на автомобиле.

9.  Нажмите педаль акселератора и убедитесь, что значение параметра SEGRP увеличивается.

•  Если значение параметра SEGRP не увеличивается, то проверьте параметры VSS, TP и ECT. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [ZJ, ZY, Z6].)

10.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP вернулся к значению 0.

Проверка системы управления продувкой адсорбера

Без моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3.  Выберите параметр ЕСТ

4.  Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости не ниже 60 °C {140 °F}.

•  Если система M-MDS показывает 60 °C {140 °F} или меньше, то проверьте датчик ЕСТ.

5.  Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера и угольный адсорбер.

6.  Приложите палец к клапану продувки адсорбера и проверьте подачу разрежения на не прогретом двигателе.

•  Если разрежение не ощущается, то проверьте следующее.

―  Проводные жгуты и разъёмы (клапан продувки адсорбера-контакт 2AV блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан продувки адсорбера

7.  Остановите двигатель.

8.  Проверьте появление диагностического кода P0443. Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. DTC P0443 [ZJ, ZY, Z6].)

9.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

10.  Выберите параметр EVAPCP.

11.  Увеличьте скважность клапана продувки до 50% и проверьте на слух работу клапана.

•  Если работа клапана прослушивается, то проверьте вакуумные шланги на предмет плохого присоединения или повреждения. (впускной коллектор - клапан продувки - угольный адсорбер)

•  Если работа клапана не прослушивается, то проверьте состояние клапана.

При наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3.  Выберите параметр ЕСТ

4.  Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости не ниже 60 °C {140 °F}.

•  Если система M-MDS показывает 60 °C {140 °F} или меньше, то проверьте датчик ЕСТ.

5.  Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера и угольный адсорбер.

6.  Приложите палец к клапану продувки адсорбера и проверьте подачу разрежения на не прогретом двигателе.

•  Если разрежение не ощущается, то проверьте следующее.

―  Проводные жгуты и разъёмы (клапан продувки адсорбера-контакт 2S блока РСМ)

―  Электромагнитный клапан продувки адсорбера

7.  Остановите двигатель.

8.  Проверьте появление диагностического кода P0443. Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. DTC P0443 [ZJ, ZY, Z6].)

9.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

10.  Выберите параметр EVAPCP.

11.  Увеличьте скважность клапана продувки до 50% и проверьте на слух работу клапана.

•  Если работа клапана прослушивается, то проверьте вакуумные шланги на предмет плохого присоединения или повреждения. (впускной коллектор - клапан продувки - угольный адсорбер)

•  Если работа клапана не прослушивается, то проверьте состояние клапана.

Проверка управления системой кондиционирования

Без моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Запустите двигатель.

2.  Включите кондиционер и вентилятор.

3.  Проверьте включение электромагнитной муфты компрессора.

•  Если муфта не включается, то переходите к пункту “№ 23 - НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ“ (См. № 23 НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ [ZJ, ZY, Z6].)

4.  Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что электромагнитная муфта компрессора не включается на протяжении 2—5 с.

•  Если муфта включается, то проверьте следующее.

(1)  Подключите M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

(2)  Поверните переключатель кондиционера в положении OFF (выключен)

(3)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(4)  Выберите параметр ACCS.

(5)  Выключите и включите реле кондиционера и на слух проверьте работу реле.

•  Если работа реле слышна, то проверьте параметр ТР.

•  Если работа реле не прослушивается, то проверьте следующее.

―  Реле кондиционера

―  Обрыв или короткое замыкание на "массу" в проводных жгутах и разъёмах (выключатель зажигания-реле кондиционера-контакт 1AL блока РСМ)

―  Компоненты, сопутствующие системе кондиционирования

При наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Запустите двигатель.

2.  Включите кондиционер и вентилятор.

3.  Проверьте включение электромагнитной муфты компрессора.

•  Если муфта не включается, то переходите к пункту “№ 23 - НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ“ (См. № 23 НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ [ZJ, ZY, Z6].)

4.  Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что электромагнитная муфта компрессора не включается на протяжении 2—5 с.

•  Если муфта включается, то проверьте следующее.

(1)  Подключите M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

(2)  Поверните переключатель кондиционера в положении OFF (выключен)

(3)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(4)  Выберите параметр ACCS.

(5)  Выключите и включите реле кондиционера и на слух проверьте работу реле.

•  Если работа реле слышна, то проверьте параметр ТР.

•  Если работа реле не прослушивается, то проверьте следующее.

―  Реле кондиционера

―  Обрыв или короткое замыкание на "массу" в проводных жгутах и разъёмах (выключатель зажигания-реле кондиционера-контакт 1AN блока РСМ)

―  Компоненты, сопутствующие системе кондиционирования

Проверка электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Без моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 12,4 В.

•  Если напряжение батареи ниже 12,4 В, то зарядите батарею или присоедините внешний источник питания.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  AC_REQ

•  COLP (датчик среднего значения давления хладагента)

4.  Поверните переключатель кондиционера в положение OFF (выключен)

5.  Убедитесь, значение параметра ECT ниже 98 °C {209 °F}, а параметр AC_REQ имеет значение "off".

•  Если значение параметра ECT ниже 98 °C {209 °F}, то проверьте датчик ЕСТ.

•  Если параметр AC_REQ имеет значение "on", то проверьте выключатель кондиционера и датчик давления хладагента (высокого и низкого давления).

6.  При температуре ниже 98 °C {209 °F} поверните выключатель зажигания в положение ON.

7.  Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения не работает.

•  Если вентилятор системы охлаждения работает, то проверьте следующее:

(1)  Убедитесь, что параметр FAN DUTY (скважность сигнала питания вентилятора) равна 0 %.

•  Если значение параметра FAN DUTY не равно 0 %, то проверьте перечисленные ниже параметры и сопутствующие компоненты.

―  ECT (датчик ECT)

―  AC_REQ (выключатель кондиционера и датчик давления (высокого и низкого) хладагента)

―  COLP (Датчик давления хладагента (среднего давления))

―  VSS (Датчик скорости автомобиля)

―  ACCS (электромагнитная муфта компрессора)

•  Если параметр FAN DUTY равен 0 %, замените вентилятор системы охлаждения в сборе.

8.  Включите кондиционер.

9.  Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения работает, когда параметр ECT ниже 98 °C {209 °F}.

•  Если вентилятор не работает, то проверьте следующее:

―  Выключатель системы кондиционирования

―  Датчик давления хладагента

―  Цепь питания контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание)

―  Цепь "массы" контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание)

―  Сигнальную цепь контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание между контактом 1C контроллера вентилятора и контактом 1AP блока РСМ)

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [ZJ, ZY, Z6].)

10.  Убедитесь, что вентилятор работает на средней скорости, когда параметр COLP имеет значение "off" и - на высокой скорости, когда параметр COLP имеет значение "on".

•  Если вентилятор не работает на средней и на высокой скорости, то проверьте следующее:

―  Датчик давления хладагента (среднего давления)

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [ZJ, ZY, Z6].)

11.  Выключите кондиционер.

12.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

13.  Убедитесь, что скорость работы вентилятора увеличивается с увеличением значения параметра ЕСТ.

•  Если скорость работы вентилятора не увеличивается, то проверьте следующее:

―  Датчик ECT (характеристика датчика)

―  Цепь сигнала управления вентилятором (между контактом 1C контроллера вентилятора и контактом 1AP блока РСМ)

•  Если по перечисленным позициям неисправности не обнаружены, то замените вентилятор в сборе.

При наличии моторедуктора привода дроссельной заслонки

1.  Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 12,4 В.

•  Если напряжение батареи ниже 12,4 В, то зарядите батарею или присоедините внешний источник питания.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  AC_REQ

•  COLP (датчик среднего значения давления хладагента)

4.  Поверните переключатель кондиционера в положение OFF (выключен)

5.  Убедитесь, значение параметра ECT ниже 98 °C {209 °F}, а параметр AC_REQ имеет значение "off".

•  Если значение параметра ECT ниже 98 °C {209 °F}, то проверьте датчик ЕСТ.

•  Если параметр AC_REQ имеет значение "on", то проверьте выключатель кондиционера и датчик давления хладагента (высокого и низкого давления).

6.  При температуре ниже 98 °C {209 °F} поверните выключатель зажигания в положение ON.

7.  Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения не работает.

•  Если вентилятор системы охлаждения работает, то проверьте следующее:

(1)  Убедитесь, что параметр FAN DUTY (скважность сигнала питания вентилятора) равна 0 %.

•  Если значение параметра FAN DUTY не равно 0 %, то проверьте перечисленные ниже параметры и сопутствующие компоненты.

―  ECT (датчик ECT)

―  AC_REQ (выключатель кондиционера и датчик давления (высокого и низкого) хладагента)

―  COLP (Датчик давления хладагента (среднего давления))

―  VSS (Датчик скорости автомобиля)

―  ACCS (электромагнитная муфта компрессора)

•  Если параметр FAN DUTY равен 0 %, замените вентилятор системы охлаждения в сборе.

8.  Включите кондиционер.

9.  Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения работает, когда параметр ECT ниже 98 °C {209 °F}.

•  Если вентилятор не работает, то проверьте следующее:

―  Выключатель системы кондиционирования

―  Датчик давления хладагента

―  Цепь питания контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание)

―  Цепь "массы" контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание)

―  Сигнальную цепь вентилятора (обрыв или короткое замыкание между контактом 1C контроллера вентилятора и контактом 1AM блока РСМ)

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [ZJ, ZY, Z6].)

10.  Убедитесь, что вентилятор работает на средней скорости, когда параметр COLP имеет значение "off" и - на высокой скорости, когда параметр COLP имеет значение "on".

•  Если вентилятор не работает на средней и на высокой скорости, то проверьте следующее:

―  Датчик давления хладагента (среднего давления)

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [ZJ, ZY, Z6].)

11.  Выключите кондиционер.

12.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

13.  Убедитесь, что скорость работы вентилятора увеличивается с увеличением значения параметра ЕСТ.

•  Если скорость работы вентилятора не увеличивается, то проверьте следующее:

―  Датчик ECT (характеристика датчика)

―  Цепь сигнала управления вентилятором (между контактом 1C контроллера вентилятора и контактом 1AM блока РСМ)

•  Если по перечисленным позициям неисправности не обнаружены, то замените вентилятор в сборе.

Проверка системы регулирования фаз газораспределения.

Не поддерживается режим холостого хода

1.  Снимите регулятор OCV и проверьте, находится ли золотник в положении максимального запаздывания фаз газораспределения.

2.  Если золотник заклинило в положении максимального опережения фаз, замените регулятор OCV.

3.  Присоедините разъём OCV.

4.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

5.  Проверьте, находится ли золотник в положении максимального запаздывания фаз.

6.  Если золотник заклинило в положении максимального опережения фаз, то проверьте следующее.

•  Короткое замыкание в проводных жгутах или в разъёмах между регулятором OCV и блоком РСМ.

7.  Проверьте гидравлическую муфту регулирования фаз газораспределения.

Режим холостого хода поддерживается

1.  Прогрейте двигатель.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Установите обороты холостого хода двигателя.

4.  Выберите параметр VT DUTY1 Wt.

5.  Установите значение скважности сигнала для OCV равным 100% и проверьте, работает ли двигатель неравномерно или останавливается.

•  Если двигатель работает нормально, то проверьте привод ГРМ (сбой фаз газораспределения).

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, то переходите к следующему этапу.

6.  Снимите регулятор OCV и присоедините к нему разъём проводного жгута.

7.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

8.  Выберите параметр VT DUTY1 Wt.

9.  Установите значение скважности сигнала для регулятора OCV равным 100% и проверьте, устанавливается ли золотник регулятора OCV в положение опережения.

10.  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

•  Работа регулятора OCV.

•  Проводные жгуты и разъёмы между регулятором OCV и блоком РСМ на предмет обрыва или короткого замыкания.

11.  Проверьте перечисленные масляные каналы на предмет их засорения или течи.

•  Датчик аварийного давления масла - регулятор подачи масла (OCV)

•  Регулятор OCV—распредвал

•  Каналы внутри распредвала

12.  Если каналы находятся в нормальном состоянии, замените распредвал (с гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения в сборе).