DTC P2187 [L3 Turbo]

DTC P2187	Чрезмерное обеднение рабочей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода.
УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ	• При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь в режиме холостого хода. Примечание к проведению диагностирования • Наблюдение является непрерывным. (Топливная система) • Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ. • НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла. • Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA). • Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ	• Пропуск вспышки • Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение) • Неисправность подогревателя датчика состава смеси • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) • Неисправность регулятора давления топлива • Неисправность датчика давления топлива • Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу) • Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Неисправность электробензонасоса • Засорение или полное блокирование топливного фильтра • Утечка топлива в магистрали между топливной рампой и электробензонасосом • Прорыв ОГ в выпускной системе • Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера • Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера • Подсос воздуха во впускной системе • Недостаточная компрессия в цилиндрах • Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения • Неисправность блока РСМ

DTC P2187

Чрезмерное обеднение рабочей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода.

УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

• При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь в режиме холостого хода.

Примечание к проведению диагностирования

• Наблюдение является непрерывным. (Топливная система)

• Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ.

• НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла.

• Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA).

• Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Пропуск вспышки

• Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение)

• Неисправность подогревателя датчика состава смеси

• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)

• Неисправность регулятора давления топлива

• Неисправность датчика давления топлива

• Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу)

• Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

• Неисправность электробензонасоса

• Засорение или полное блокирование топливного фильтра

• Утечка топлива в магистрали между топливной рампой и электробензонасосом

• Прорыв ОГ в выпускной системе

• Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера

• Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера

• Подсос воздуха во впускной системе

• Недостаточная компрессия в цилиндрах

• Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения

• Неисправность блока РСМ

ЭТАП	ПРОВЕРКА	ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
1	ПРОВЕРКА ЗАПИСИ ДАННЫХ СТОП-КАДРА И РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ • Были ли записаны данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA) и результаты диагностической проверки параметров (DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS ), относящиеся к топливной системе?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Запишите данные стоп-кадра и результаты диагностической проверки параметров в заказ-наряд на выполнение ремонта и переходите к следующему этапу.
2	ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СЕРВИСНОЙ ИНФОРМАЦИИ • Проверьте наличие дополнительной сервисной информации по данной проблеме. • Имеется ли в наличии дополнительная сервисная информация по данной проблеме?	Да	Пользуясь дополнительной сервисной информацией, выполните ремонт или диагностирование. • Если неисправность не устранена, то переходите к следующему этапу.
Нет	Переходите к следующему этапу.
3	ПРОВЕРКА СОПУТСТВУЮЩИХ НЕПОДТВЕРЖДЁННЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ СОХРАНЁННЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ • Выключите зажигание, затем поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель не работает). • Проверьте наличие сопутствующих неподтверждённых или сохранённых кодов неисправностей. • Имеются ли иные коды неисправностей?	Да	Если найден код неисправности, обозначающий пропуск вспышек, то переходите к этапу 8. Если присутствует какой-либо иной код неисправности, выполните проверку, соответствующую этому коду. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)
Нет	Если найден код неисправности, влияющей на ездовые характеристики, то переходите к этапу 8. Если нет, то переходите к следующему этапу.
4	ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАПУСКАЮЩЕГО ЗАПИСЬ СТОП-КАДРА (FREEZE FRAME DATA) • Имеется ли код P2177 в данных стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA)?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Выполните процедуру поиска и устранения неисправностей по коду неисправности из стоп-кадра.
5	ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) • При помощи системы M-MDS выберите параметры APP1 (датчик 1 положения педали акселератора), APP2 (датчик 2 положения педали акселератора), ECT (температура ОЖ), MAF (массовый расход воздуха), и TP (положение дроссельной заслонки). • Выходит ли значение какого-либо сигнала за пределы технических условий во время работы двигателя?	Да	Проверьте датчик и завышение сопротивления в соответствующей цепи. При необходимости, устраните имеющиеся неисправности. Затем переходите к этапу 20.
Нет	Переходите к следующему этапу.
6	ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ ПРИ УСЛОВИЯХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ • Проверьте те же параметры, что и на этапе 4, имитируя условия, записанные в стоп-кадре (FREEZE FRAME DATA). • Наблюдается ли сигнал, вызывающий резкие изменения?	Да	Проверьте датчик и сопутствующую электрическую цепь, выполните необходимый ремонт или замену. Затем переходите к этапу 20.
Нет	Переходите к следующему этапу.
7	ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ • При помощи системы M-MDS выберите параметр O2S11 для записанного кода P2177. • Проверьте значения параметра при перечисленных ниже положениях педали акселератора, установив МКП в нейтральное положение. • Является ли значение параметра нормальным?? ― –0,1 —0,1 A в режиме холостого хода ― Частота вращения коленчатого вала двигателя выше 3 000 об/мин. ― Менее 0,25 мА сразу после того, как педаль акселератора была отпущена (обеднение смеси)	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Внешним осмотром проверьте стык между выпускным коллектором и датчиком состава смеси на прорыв ОГ. Затем переходите к этапу 20.
8	ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА MAF • Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2. • Запустите двигатель. • Выберите параметр MAF • Убедитесь в том, что параметр MAF меняется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. • Является ли значение параметра нормальным?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Замените датчик MAF/IAT и переходите к этапу 20.
9	ПРОВЕРКА ПОДСОСА ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ • Проверьте плотность закрепления воздушных шлангов впускной системы, осмотрите шланги на предмет их растрескивания или повреждения. • Найдена ли какая-либо неисправность?	Да	Ремонтом или заменой компонента устраните подсос во впускной системе и переходите к этапу 20.
Нет	Переходите к следующему этапу.
10	ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА НА ПРЕДМЕТ ЗАВИСАНИЯ • Выключите зажигание. • Отсоедините оба шланга от клапана продувки адсорбера. • Подуйте в клапан продувки. • Проходит ли воздух через клапан продувки адсорбера?	Да	Замените электромагнитный клапан продувки абсорбера. Затем переходите к этапу 20.
Нет	Переходите к следующему этапу.
11	ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КОНТУР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) • Выберите параметр FUEL_PRES (давление топлива) • Соответствует ли значение параметра FUEL_PRES техническим условиям? (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)	Да	Переходите к этапу 15.
Нет	Переходите к следующему этапу.
12	ЛОКАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ТНВД • Нормально ли разгоняется автомобиль?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Переходите к этапу 14.
13	ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА • Проверьте датчик давления топлива. (См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА [L3 Turbo].) • Исправен ли датчик давления топлива?	Да	Переходите к этапу 15.
Нет	Замените топливную рампу и перейдите к этапу 20.
14	ПРОВЕРКА ТНВД • Замените топливный насос высокого давления • Отследите параметр FUEL_PRES • Соответствует ли значение параметра FUEL_PRES техническим условиям? (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)	Да	Переходите к этапу 20.
Нет	Переходите к следующему этапу.
15	ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КОНТУР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) • Подключите манометр между топливоподкачивающим насосом и ТНВД. • Измерьте давление топлива в контуре низкого давления. (См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ [L3 Turbo].) • Соответствует ли давление топлива в контуре низкого давления техническим условиям?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Проверьте следующее: • Наличие высокого сопротивления в топливной магистрали • Блокирование топливного фильтра (засорение) Если проверенные компоненты исправны, замените топливоподкачивающий насос. Затем переходите к этапу 20.
16	ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ • Выполните проверку искрообразования. (См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [L3 Turbo].) • На каждом цилиндре должна наблюдаться сильная голубоватая искра, так ли это?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	В соответствии с результатами проверки отремонтируйте или замените неисправный компонент и переходите к этапу 20.
17	ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ • Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. (См. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ [L3 Turbo].) • Соответствует ли результат проверки техническим условиям?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Выполните переборку двигателя для устранения дефекта и переходите к этапу 20.
18	ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ • Проверьте работу системы регулирования фаз газораспределения. (См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [L3 Turbo].) • Правильно ли работает система регулирования фаз газораспределения?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	В соответствии с результатами проверки отремонтируйте или замените неисправный компонент и переходите к этапу 20.
19	ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ • Выньте форсунку. • Проверьте топливную форсунку (сопротивление, цикловая подача). (См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК [L3 Turbo].) • Соответствует ли состояние форсунки норме?	Да	Переходите к следующему этапу.
Нет	Замените топливную форсунку и перейдите к следующему этапу.
20	ПРОВЕРКА ЗАВЕРШЕНИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПО DTC P2187 • Проверьте, чтобы все ранее отсоединённые разъёмы были вновь присоединены. • При помощи диагностической системы M-MDS удалите коды неисправностей из памяти блока РСМ. • При помощи диагностической системы M-MDS выполните самодиагностику в режиме KOER (зажигание включено, двигатель работает). • Существует ли данный код неисправности в неподтверждённом состоянии (PENDING CODE)?	Да	Замените блок РСМ и перейдите к следующему этапу. (См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)
Нет	Переходите к следующему этапу.
21	ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕМОНТА • Выполните мероприятия в соответствии с требованиями раздела “ПОСЛЕРЕМОНТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ”. (См. ПОСЛЕРЕМОНТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ [L3 Turbo].) • Имеются ли коды неисправностей?	Да	Переходите к проверке по соответствующим кодам неисправностей. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)
Нет	Процедура поиска и устранения неисправностей завершена.

ЭТАП

ПРОВЕРКА

ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ПРОВЕРКА ЗАПИСИ ДАННЫХ СТОП-КАДРА И РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ

• Были ли записаны данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA) и результаты диагностической проверки параметров (DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS ), относящиеся к топливной системе?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Запишите данные стоп-кадра и результаты диагностической проверки параметров в заказ-наряд на выполнение ремонта и переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СЕРВИСНОЙ ИНФОРМАЦИИ

• Проверьте наличие дополнительной сервисной информации по данной проблеме.

• Имеется ли в наличии дополнительная сервисная информация по данной проблеме?

Да

Пользуясь дополнительной сервисной информацией, выполните ремонт или диагностирование.

• Если неисправность не устранена, то переходите к следующему этапу.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА СОПУТСТВУЮЩИХ НЕПОДТВЕРЖДЁННЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ СОХРАНЁННЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Выключите зажигание, затем поверните выключатель зажигания в положение ON (двигатель не работает).

• Проверьте наличие сопутствующих неподтверждённых или сохранённых кодов неисправностей.

• Имеются ли иные коды неисправностей?

Да

Если найден код неисправности, обозначающий пропуск вспышек, то переходите к этапу 8.

Если присутствует какой-либо иной код неисправности, выполните проверку, соответствующую этому коду.

(См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

Нет

Если найден код неисправности, влияющей на ездовые характеристики, то переходите к этапу 8.

Если нет, то переходите к следующему этапу.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАПУСКАЮЩЕГО ЗАПИСЬ СТОП-КАДРА (FREEZE FRAME DATA)

• Имеется ли код P2177 в данных стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA)?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Выполните процедуру поиска и устранения неисправностей по коду неисправности из стоп-кадра.

ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

• При помощи системы M-MDS выберите параметры APP1 (датчик 1 положения педали акселератора), APP2 (датчик 2 положения педали акселератора), ECT (температура ОЖ), MAF (массовый расход воздуха), и TP (положение дроссельной заслонки).

• Выходит ли значение какого-либо сигнала за пределы технических условий во время работы двигателя?

Да

Проверьте датчик и завышение сопротивления в соответствующей цепи.

При необходимости, устраните имеющиеся неисправности.

Затем переходите к этапу 20.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ ПРИ УСЛОВИЯХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

• Проверьте те же параметры, что и на этапе 4, имитируя условия, записанные в стоп-кадре (FREEZE FRAME DATA).

• Наблюдается ли сигнал, вызывающий резкие изменения?

Да

Проверьте датчик и сопутствующую электрическую цепь, выполните необходимый ремонт или замену.

Затем переходите к этапу 20.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ

• При помощи системы M-MDS выберите параметр O2S11 для записанного кода P2177.

• Проверьте значения параметра при перечисленных ниже положениях педали акселератора, установив МКП в нейтральное положение.

• Является ли значение параметра нормальным??

― –0,1 —0,1 A в режиме холостого хода

― Частота вращения коленчатого вала двигателя выше 3 000 об/мин.

― Менее 0,25 мА сразу после того, как педаль акселератора была отпущена (обеднение смеси)

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Внешним осмотром проверьте стык между выпускным коллектором и датчиком состава смеси на прорыв ОГ.

Затем переходите к этапу 20.

ПРОВЕРКА ТЕКУЩЕГО СТАТУСА ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА MAF

• Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

• Запустите двигатель.

• Выберите параметр MAF

• Убедитесь в том, что параметр MAF меняется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала.

• Является ли значение параметра нормальным?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Замените датчик MAF/IAT и переходите к этапу 20.

ПРОВЕРКА ПОДСОСА ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ

• Проверьте плотность закрепления воздушных шлангов впускной системы, осмотрите шланги на предмет их растрескивания или повреждения.

• Найдена ли какая-либо неисправность?

Да

Ремонтом или заменой компонента устраните подсос во впускной системе и переходите к этапу 20.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА НА ПРЕДМЕТ ЗАВИСАНИЯ

• Выключите зажигание.

• Отсоедините оба шланга от клапана продувки адсорбера.

• Подуйте в клапан продувки.

• Проходит ли воздух через клапан продувки адсорбера?

Да

Замените электромагнитный клапан продувки абсорбера.

Затем переходите к этапу 20.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КОНТУР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

• Выберите параметр FUEL_PRES (давление топлива)

• Соответствует ли значение параметра FUEL_PRES техническим условиям?

(См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

Да

Переходите к этапу 15.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ЛОКАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ТНВД

• Нормально ли разгоняется автомобиль?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Переходите к этапу 14.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

• Проверьте датчик давления топлива.

(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА [L3 Turbo].)

• Исправен ли датчик давления топлива?

Да

Переходите к этапу 15.

Нет

Замените топливную рампу и перейдите к этапу 20.

ПРОВЕРКА ТНВД

• Замените топливный насос высокого давления

• Отследите параметр FUEL_PRES

• Соответствует ли значение параметра FUEL_PRES техническим условиям?

(См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

Да

Переходите к этапу 20.

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КОНТУР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)

• Подключите манометр между топливоподкачивающим насосом и ТНВД.

• Измерьте давление топлива в контуре низкого давления.

(См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ [L3 Turbo].)

• Соответствует ли давление топлива в контуре низкого давления техническим условиям?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Проверьте следующее:

• Наличие высокого сопротивления в топливной магистрали

• Блокирование топливного фильтра (засорение)

Если проверенные компоненты исправны, замените топливоподкачивающий насос. Затем переходите к этапу 20.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

• Выполните проверку искрообразования.

(См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [L3 Turbo].)

• На каждом цилиндре должна наблюдаться сильная голубоватая искра, так ли это?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

В соответствии с результатами проверки отремонтируйте или замените неисправный компонент и переходите к этапу 20.

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ

• Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.

(См. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ [L3 Turbo].)

• Соответствует ли результат проверки техническим условиям?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Выполните переборку двигателя для устранения дефекта и переходите к этапу 20.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

• Проверьте работу системы регулирования фаз газораспределения.

(См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [L3 Turbo].)

• Правильно ли работает система регулирования фаз газораспределения?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

• Выньте форсунку.

• Проверьте топливную форсунку (сопротивление, цикловая подача).

(См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК [L3 Turbo].)

• Соответствует ли состояние форсунки норме?

Да

Переходите к следующему этапу.

Нет

Замените топливную форсунку и перейдите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА ЗАВЕРШЕНИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПО DTC P2187

• Проверьте, чтобы все ранее отсоединённые разъёмы были вновь присоединены.

• При помощи диагностической системы M-MDS удалите коды неисправностей из памяти блока РСМ.

• При помощи диагностической системы M-MDS выполните самодиагностику в режиме KOER (зажигание включено, двигатель работает).

• Существует ли данный код неисправности в неподтверждённом состоянии (PENDING CODE)?

Да

Замените блок РСМ и перейдите к следующему этапу.

(См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА РСМ [L3 Turbo].)

Нет

Переходите к следующему этапу.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕМОНТА

• Выполните мероприятия в соответствии с требованиями раздела “ПОСЛЕРЕМОНТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ”.

(См. ПОСЛЕРЕМОНТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ [L3 Turbo].)

• Имеются ли коды неисправностей?

Да

Переходите к проверке по соответствующим кодам неисправностей.

(См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [L3 Turbo].)

Нет

Процедура поиска и устранения неисправностей завершена.