ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [LF, L3]

id0103b2803700

Проверка работы главного реле

1.  Убедитесь в том, что при включении и выключении зажигания главное реле издаёт щелчки.

•  Если звук реле не слышен, то проверьте следующее.

―  Главное реле (см. ПРОВЕРКА РЕЛЕ.)

―  Проводной жгут и разъём между выключателем зажигания и контактом А главного реле

―  Проводной жгут и разъём между контактами 1Q^*1, 1AT^*2 блока РСМ и контактом В главного реле

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1.  Проверьте правильность установки шлангов впускной системы.

2.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

3.  Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг, соединяющий коллектор с клапаном продувки угольного адсорбера.

4.  Присоедините к коллектору вакуумметр и измерьте разрежение в коллекторе. (См. ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ [LF, L3].)

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

Примечание

•  Подсос воздуха можно обнаружить при разгоне двигателя, предварительно побрызгав смазкой вызывающий сомнения участок.

―  Подсос воздуха по фланцу крепления корпуса дроссельной заслонки и клапана PCV к коллектору и по фланцу крепления коллектора к головке цилиндров.

―  Свободный ход троса привода дроссельной заслонки

―  Уплотнитель форсунки

―  Компрессию (см. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ [LF, L3].)

Проверка электронной системы управления дроссельной заслонкой

Проверка компенсации на температуру охлаждающей жидкости

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выберите перечисленные ниже параметры:

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  IAT (температура воздуха на впуске)

•  RPM

3.  Убедитесь, что двигатель достаточно холодный и запустите двигатель.

4.  Убедитесь в том, что по мере прогрева двигателя уменьшается частота вращения к.в.

•   Если частота вращения к.в. не уменьшается или уменьшается очень медленно, то проверьте следующее:

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты

―  Корпус дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты

Проверка компенсации нагрузки

1.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

2.  Подключите M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Убедитесь, что диагностические коды P0506, P0507 или P0511 не выводятся.

•  Если выводятся коды P0506, P0507 или P0511, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [МКП, LF АКП (FS5A-EL)].) (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [LF АКП (FN4A-EL), L3 АКП].)

4.  Выберите названный ниже параметр.

•  PRM

Примечание

•  Исключается падение частоты вращения к.в. при включении дополнительной нагрузки.

5.  Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя остаются в пределах технических условий при включении каждого потребителя мощности. (См. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ [LF, L3].)

•  Если результат при подключении любого потребителя мощности не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Выключатель кондиционера и сопутствующие проводные жгуты.

―  Выключатель вентилятора и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА.)

Проверка диапазона работы дроссельной заслонки

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

3.  Убедитесь в том, что не выводится ни один из перечисленных ниже кодов неисправностей:

•  P0122, P0123, P0222, P0223, P0638, P2100, P2101, P2102, P2103, P2107, P2108, P2119, P2122, P2123,P2127, P2128, P2135, P2138

―  Если выводится любой из перечисленных кодов, то выполните диагностирование по кодам неисправностей.

4.  Выберите параметр TP_REL.

5.  Убедитесь, что значение параметра соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке (СТР).

•  Если значение параметра выходит за допустимые пределы, то выполните следующее:

―  Отсоедините воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки.

―  Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора.

•  Если дроссельная заслонка открывается, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

•  Если дроссельная заслонка не открывается, то проверьте моторедуктор привода дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

6.  Плавно нажимайте педаль акселератора и следите, чтобы параметр положения педали соответственно увеличивался.

•  Если значение параметра резко падает, то проверьте следующее:

―  Датчик положения дроссельной заслонки

7.  Полностью нажмите педаль акселератора и проверьте, чтобы значение параметра было близко к полностью открытой дроссельной заслонке.

•  Если значение параметра выходит за допустимые пределы, то выполните следующее:

―  Отсоедините воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки.

―  Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора.

•  Если дроссельная заслонка открывается, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

•  Если дроссельная заслонка не открывается, то проверьте моторедуктор привода дроссельной заслонки и сопутствующие проводные жгуты.

Проверка цепи управления настройкой впускного коллектора

1.  Запустите двигатель.

2.  Проверьте работу привода при описанных ниже условиях.

Работа привода заслонки

•  Если работа привода заслонки не соответствует описанным выше условиям, то выполните описанную ниже проверку

(1)  Остановите двигатель.

(2)  Подключите M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

(3)  Убедитесь, что коды P0661 или P0662 не выводятся.

•  Если выводится код P0661 или P0662, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [МКП, LF АКП (FS5A-EL)].) (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [LF АКП (FN4A-EL), L3 АКП].)

(4)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(5)  При помощи параметра IMTV выполните включение и выключение электровакуумного клапана настройки впускной системы, проверяя на слух его срабатывание.

•  Если звук работающего клапана прослушивается, то проверьте следующее.

―  Закрепление и целостность вакуумного шланга и вакуумного ресивера

―  Привод заслонки (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА [LF, L3].)

―  Зависание заслонки в открытом или закрытом положении

•  Если звук работающего привода отсутствует, то проверьте следующее.

―  Электровакуумный клапан настройки впускной системы (см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА [LF, L3].)

Проверка работы системы управления вихреобразованием на впуске

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Выберите параметр ЕСТ

3.  Убедитесь, что значение параметра ЕСТ меньше 63 °C {145 °F}.

4.  Запустите двигатель.

5.  Проверьте работу тяги привода при описанных ниже условиях.

Работа привода заслонки

•  Если работа привода заслонки не соответствует описанным выше условиям, то выполните описанную ниже проверку

(1)  Убедитесь, что коды P2009 или P2010 не выводятся.

•  Если выводится код P2009 или P2010, то выполните диагностирование по данному коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [МКП, LF АКП (FS5A-EL)].) (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [LF АКП (FN4A-EL), L3 АКП].)

(2)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(3)  При помощи параметра IMRC выполните включение и выключение электровакуумного клапана вихреобразующей заслонки, проверяя на слух его срабатывание.

•  Если звук работающего клапана прослушивается, то проверьте следующее.

―  Закрепление и целостность вакуумного шланга и вакуумного ресивера

―  Привод заслонки (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВИХРЕОБРАЗУЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ [LF, L3].)

―  Зависание заслонки в открытом или закрытом положении

•  Если звук работающего привода отсутствует, то проверьте следующее.

―  Электровакуумный клапан вихреобразующей заслонки (см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРИВОДА ВИХРЕОБРАЗУЮЩЕЙ ЗАСЛОНКИ [LF, L3].)

Проверка работы топливных форсунок

ЭТАП	ПРОВЕРКА	РЕЗУЛЬТАТЫ	ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
1	Во время прокрутки коленчатого вала проверьте на слух, с использованием стетоскопа, работу топливных форсунок. Прослушивается ли звук работы форсунок?	Да	Форсунки работают нормально.
		Нет	Не прослушивается ни в одном из цилиндров: Переходите к следующему этапу. Не прослушивается в некоторых цилиндрах: Переходите к этапу 3.
2	Проверьте работу главного реле. Работает ли главное реле?	Да	Проверьте следующее: •  Цепь питания форсунки, сопутствующий проводные жгут и разъёмы. •  Разъёмы блока РСМ •  Цепь "массы" форсунки, сопутствующий проводной жгут и разъёмы.
		Нет	Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
3	Поменяйте местами разъёмы работающей и неработающей форсунок. Прослушивается ли звук работы форсунок?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Замените форсунку. (См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК [LF, L3])
4	Исправен ли проводной жгут и разъёмы неработающей форсунки? (Возможный обрыв или короткое замыкание)	Да	Проверьте напряжение выходного сигнала для топливной форсунки на контакте разъёма блока РСМ.
		Нет	Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

Проверка системы прекращения подачи топлива

1.  Прогрейте двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

2.  Отключите всех потребителей электрической мощности и выключите кондиционер.

3.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

4.  Выберите параметры RPM и FUELPW1.

5.  Проследите за значением выбранных параметров, выполняя описанные ниже операции.

(1)  Нажмите педаль акселератора и поднимите частоту вращения к.в. до 4000 об/мин.

(2)  Отпустите педаль акселератора (педаль тормоза не нажата) и убедитесь, что продолжительность впрыска меняется от 0 мс до 2—5 мс при уменьшении частоты вращения к.в. до 1 300 об/мин или меньше.

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Датчик ЕСТ и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТ) [LF, L3].)

―  Датчик положения педали сцепления/датчик нейтрального положения КП и сопутствующие проводные жгуты (см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP) [LF, L3].)

Проверка работы электробензонасоса

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Снимите крышку горловины топливного бака.

3.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

4.  Меняя параметр FP, выключите и включите электробензонасос. Проверьте на слух работу электробензонасоса.

•  Если работа электробензонасоса не прослушивается, то переходите к следующему этапу.

5.  Измерьте напряжение на контакте А проводного жгута электробензонасоса.

•  Если напряжение не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее.

―  Неразрывность цепи электробензонасоса

―  "Масса" электробензонасоса

―  Проводной жгут между реле электробензонасоса и контактами 1G^*1, 1AQ^*2 (без системы иммобилайзера), или контактами 1H^*1, 1AR^*2 (при наличии системы иммобилайзера) блока РСМ

•  Если результат проверки не соответствует техническим условиям, проверьте следующее.

―  Реле электробензонасоса (см. ПРОВЕРКА РЕЛЕ.)

―  Проводные жгуты и разъём (Главное реле - реле электробензонасоса - электробензонасос)

Проверка системы управления электробензонасосом

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

3.  Выберите параметр FP.

4.  Выключите и включите реле электробензонасоса и на слух проверьте работу электробензонасоса.

•  Если звук работы электробензонасоса не прослушивается, то проверьте состояние реле.

•  Если реле электробензонасоса исправно, то проверьте следующее.

―  Проводные жгуты и разъёмы (главное реле - реле электробензонасоса - блок РСМ)

Проверка искрообразования

1.  Снимите реле электробензонасоса.

2.  Проверьте правильность присоединения разъёмов к катушкам зажигания.

3.  Следуя описанной ниже процедуре, проверьте систему зажигания.

Предупреждение

•  Высокое напряжение в системе зажигания может стать причиной получения серьезной травмы. При проведении проверки искрообразования избегайте прямого контакта с кузовом автомобиля.

ЭТАП	ПРОВЕРКА		ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
1	•  Отсоедините катушку зажигания от свечей зажигания. •  Выверните свечи зажигания. •  Убедитесь, что на свечах нет нагара. •  В порядке ли свечи зажигания?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Чтобы избавиться от нагара, дважды поднимите обороты до 4000 об/мин на две минуты (без нагрузки). Повторите Этап 1.
2	•  Проверьте зазор между электродами, наличие повреждений и эрозии электродов. •  В порядке ли свечи зажигания?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Замените свечи зажигания и перейдите к следующему этапу.
3	•  Снова присоедините свечи зажигания к катушкам зажигания. •  Соедините свечи с "массой" кузова. •  На свечах каждого цилиндра должна наблюдаться сильная голубоватая искра, так ли это?	Да	Система зажигания исправна.
		Нет	На свечах некоторых цилиндров нет искры. •  Переходите к следующему этапу. На всех свечах нет искры: •  Переходите к этапу 5.
4	•  Выполните проверку проводных жгутов между перечисленными ниже контактами на обрыв или короткое замыкание: ―  Контакт C катушки зажигания цилиндра 1—контакты 2BA*1, 2BE*2 блока РСМ ―  Контакт C катушки зажигания цилиндра 2—контакты 2AW*1, 2BF*2 блока РСМ ―  Контакт C катушки зажигания цилиндра 3—контакты 2AX*1, 2BG*2 блока РСМ ―  Контакт C катушки зажигания цилиндра 4—контакты 2AT*1, 2BH*2 блока РСМ •  Исправны ли проводные жгуты?	Да	Проверьте катушки зажигания и замените при необходимости. (См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ [LF, L3].)
		Нет	Устраните неисправность или замените неисправный компонент и перейдите к этапу 1.
5	•  Измерьте напряжение на контактах А каждой катушки зажигания. •  Равно ли напряжение "положительному" напряжению аккумуляторной батареи?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Проверьте цепь питания катушек зажигания.
6	•  Отсоедините разъемы катушек зажигания. •  Проверьте неразрывность цепи между контактом В катушек и "массой". •  Существует ли неразрывность цепи?	Да	Переходите к следующему этапу.
		Нет	Проверьте цепь "массы" катушки зажигания.
7	•  Надёжен ли контакт в разъёмах к блока РСМ и катушек зажигания?	Да	Отремонтируйте или замените разъём и перейдите к этапу 1.
		Нет	Переходите к следующему этапу.
8	•  Исправны ли перечисленные ниже компоненты? ―  Датчик СКР и передний шкив коленчатого вала.	Да	Проверьте проводной жгут и разъём датчика СКР на предмет обрыва или короткого замыкания.
		Нет	Устраните неисправность или замените неисправный компонент и перейдите к этапу 1.

Проверка системы управления клапаном EGR.

1.  Прокрутите коленчатый вал и проверьте на слух работу клапана EGR (начальный этап работы).

•  Если звук работы клапана не слышен, присоедините систему M-MDS к разъёму DLC-2 и проверьте наличие кода P0403. Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [МКП, LF АКП (FS5A-EL)].) (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [LF АКП (FN4A-EL), L3 АКП].)

2.  Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

3.  При помощи параметра SEGRP измените положение шагового двигателя клапана EGR от 0 до 40.

4.  Включите клапан EGR и проверьте, становятся ли обороты двигателя неустойчивыми или двигатель самопроизвольно останавливается.

•  Если обороты не меняются, то проделайте следующее.

(1)  Остановите двигатель.

(2)  Снимите клапан EGR.

(3)  Присоедините разъём клапана EGR.

(4)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(5)  При помощи параметра SEGRP измените положение шагового двигателя клапана EGR от 0 до 40.

(6)  Проверьте работу клапана EGR.

•  Если клапан EGR работает, то прочистите клапан и повторите проверку с этапа 2.

•  Если клапан EGR не работает, то замените клапан и повторите проверку с этапа 2.

5.  Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  RPM

•  SEGRP

•  TP (положение дроссельной заслонки)

•  VSS (датчик скорости движения автомобиля)

7.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP равен 0.

8.  Начните движение.

9.  Нажмите педаль акселератора и убедитесь, что значение параметра SEGRP увеличивается.

•  Если значение параметра SEGRP не увеличивается, то проверьте параметры VSS, TP и ECT. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [LF, L3].)

10.  Оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода и убедитесь, что параметр SEGRP вернулся к значению 0.

Проверка системы управления продувкой адсорбера

1.  Запустите двигатель.

2.  Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера и угольный адсорбер.

3.  Приложите палец к клапану продувки адсорбера и убедитесь, что подача разрежения на не прогретом двигателе отсутствует.

•  Если разрежение ощущается, то проверьте следующее.

―  Проводной жгут и разъёмы (Клапан продувки-контакты 2C^*1, 2AK^*2 блока РСМ)

―  Клапан продувки

4.  Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

5.  Остановите двигатель.

6.  Присоедините диагностическую систему M-MDS к разъёму DLC-2 и убедитесь в наличии кода P0443 Выполните диагностирование по коду неисправности. (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [МКП, LF АКП (FS5A-EL)].) (См. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [LF АКП (FN4A-EL), L3 АКП].)

7.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

8.  Выберите параметр ЕСТ

9.  Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости выше 78 °C {173 °F}.

•  Если система M-MDS показывает меньше 78 °C {173 °F}, то проверьте датчик ЕСТ.

10.  Выберите параметр EVAPCP.

11.  Увеличьте скважность клапана продувки до 50% и проверьте на слух работу клапана.

•  Если работа клапана прослушивается, то проверьте вакуумные шланги на предмет плохого присоединения или повреждения. (впускной коллектор - клапан продувки - угольный адсорбер)

•  Если работа клапана не прослушивается, то проверьте состояние клапана.

Проверка управления системой кондиционирования

1.  Запустите двигатель.

2.  Включите кондиционер и вентилятор.

3.  Проверьте включение электромагнитной муфты компрессора.

•  Если муфта не включается, то переходите к пункту “№ 23 - НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ“

4.  Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что электромагнитная муфта компрессора не включается на протяжении 2—5 с.

•  Если муфта включается, то проверьте следующее.

(1)  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

(2)  Поверните переключатель кондиционера в положении OFF (выключен)

(3)  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

(4)  Выберите параметр ACCS.

(5)  Выключите и включите реле кондиционера и на слух проверьте работу реле.

•  Если работа реле слышна, то проверьте параметр ТР.

•  Если работа реле не прослушивается, то проверьте следующее.

―  Реле кондиционера

―  Обрыв или короткое замыкание на "массу" в проводных жгутах и разъёмах (выключатель зажигания-реле кондиционера-контакты 1I^*1, 1AN^*2 блока РСМ)

―  Компоненты, сопутствующие системе кондиционирования

Проверка электродвигателя вентилятора системы охлаждения

1.  Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 12,4 В.

•  Если напряжение батареи ниже 12,4 В, то зарядите батарею или присоедините внешний источник питания.

2.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

3.  Выберите перечисленные ниже параметры.

•  ECT (температура охлаждающей жидкости)

•  AC_REQ

•  COLP (датчик среднего значения давления хладагента)

4.  Поверните переключатель кондиционера в положение OFF (выключен)

5.  Убедитесь, значение параметра ECT ниже 98 °C {209 °F}, а параметр AC_REQ имеет значение "off".

•  Если значение параметра ECT ниже 98 °C {209 °F}, то проверьте датчик ЕСТ.

•  Если параметр AC_REQ имеет значение "on", то проверьте выключатель кондиционера и датчик давления хладагента (высокого и низкого давления).

6.  При температуре ниже 98 °C {209 °F} поверните выключатель зажигания в положение ON.

7.  Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения не работает.

•  Если вентилятор системы охлаждения работает, то проверьте следующее:

(1)  Убедитесь, что параметр FAN DUTY (скважность сигнала питания вентилятора) равна 0 %.

•  Если значение параметра FAN DUTY не равно 0 %, то проверьте перечисленные ниже параметры и сопутствующие компоненты.

―  ECT (датчик ECT)

―  AC_REQ (выключатель кондиционера и датчик давления (высокого и низкого) хладагента)

―  COLP (Датчик давления хладагента (среднего давления))

―  VSS (Датчик скорости автомобиля)

―  ACCS (электромагнитная муфта компрессора)

•  Если параметр FAN DUTY равен 0 %, замените вентилятор системы охлаждения в сборе.

8.  Включите кондиционер.

9.  Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения работает, когда параметр ECT ниже 98 °C {209 °F}.

•  Если вентилятор не работает, то проверьте следующее:

―  Выключатель системы кондиционирования

―  Датчик давления хладагента

―  Цепь питания контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание)

―  Цепь "массы" контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание)

―  Сигнальную цепь контроллера вентилятора (обрыв или короткое замыкание между контактом 1C контроллера вентилятора и контактами 1R^*1, 1W^*2 блока РСМ)

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [LF, L3].)

10.  Убедитесь, что вентилятор работает на средней скорости, когда параметр COLP имеет значение "off" и - на высокой скорости, когда параметр COLP имеет значение "on".

•  Если вентилятор не работает на средней и на высокой скорости, то проверьте следующее:

―  Датчик давления хладагента (среднего давления)

―  Контроллер вентилятора

(См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [LF, L3].)

11.  Выключите кондиционер.

12.  Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

13.  Убедитесь, что скорость работы вентилятора увеличивается с увеличением значения параметра ЕСТ.

•  Если скорость работы вентилятора не увеличивается, то проверьте следующее:

―  Датчик ECT (характеристика датчика).

―  Цепь сигнала управления вентилятором (между контактом B контроллера вентилятора и контактами 1R^*1, 1W^*2 блока PCM)

•  Если по перечисленным позициям неисправности не обнаружены, то замените вентилятор в сборе.