ПРОВЕРКА БЛОКА РСМ [LF, L3]

id0140a9802500

Без использования диагностической системы M-MDS (MTX, LF ATX (FS5A-EL))

Примечание

•  Напряжения на контактах блока РСМ могут изменяться в зависимости от условий, при которых выполняются измерения, а также по мере старения физического объекта, что вызывает ошибки при диагностике. Таким образом, область появления источника неисправности может включать входные каналы системы, ее выходные каналы, а также сам блок РСМ.

am3zzw00000003

Контакт	Сигнал	Подключается к...	Условия при проверке		Напряжение (В)	Проверяемый компонент
1A	—	—	—		—	—
1B	Управление реле стартера	Реле включения стартера	При любых условиях		Менее 1,0	•  Реле включения стартера •  Соответствующие электрические цепи
1C	—	—	—		—	—
1D*1	Работа сцепления	Датчик положения педали сцепления (CPP)	Педаль сцепления нажата		Менее 1,0	•  Датчик положения педали сцепления (CPP) •  Соответствующие электрические цепи
			Педаль сцепления отпущена		B+
1E	—	—	—		—	—
1F	—	—	—		—	—
1G	—	—	—		—	—
1H	Управление реле топливного насоса	Реле электробензонасоса	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Реле электробензонасоса •  Соответствующие электрические цепи
			Прокрутка коленчатого вала стартером		Менее 1,0
			Холостой ход		Менее 1,0
1I	A/C	Реле кондиционера	Холостой ход	Работа кондиционера (A/C)	Менее 1,0	•  Реле кондиционера •  Соответствующие электрические цепи
				Кондиционер (A/C) не работает	B+
1J	Датчик давления хладагента (среднего)	Датчик давления хладагента (среднего)	Кондиционер (A/C) включен	Давление хладагента выше 1,52 МПа {15,5 кг/см2, 220 psi}	Менее 1,0	•  Датчик давления хладагента (среднего) •  Соответствующие электрические цепи
				Давление хладагента ниже 1,23 МПа {12,5 кг/см2, 178 psi}	B+
1K	—	—	—		—	—
1L	—	—	—		—	—
1M	—	—	—		—	—
1N	—	—	—		—	—
1O	—	—	—		—	—
1P	—	—	—		—	—
1Q	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания находится в положении «OFF» (Зажигание выключено)		B+	•  Главное реле •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0
1R	Управление вентилятором системы охлаждения	Контроллер вентилятора	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Контроллер вентилятора •  Соответствующие электрические цепи
1S	—	—	—		—	—
1T	—	—	—		—	—
1U	—	—	—		—	—
1V	—	—	—		—	—
1W	—	—	—		—	—
1X*1	Нейтральное положение коробки передач	Датчик нейтрального положения коробки передач	Рычаг переключения передач установлен в нейтральном положении		Менее 1,0	•  Датчик нейтрального положения коробки передач •  Соответствующие электрические цепи
			Рычаг переключения передач установлен в ином, кроме нейтрального, положении		B+
1Y	—	—	—		—	—
1Z	—	—	—		—	—
1AA	—	—	—		—	—
1AB	Тормозная система	Датчик положения педали тормоза	Педаль тормоза нажата		B+	•  Датчик положения педали тормоза •  Соответствующие электрические цепи
			Педаль тормоза отпущена		Менее 1,0
1AC	—	—	—		—	—
1AD	—	—	—		—	—
1AE	—	—	—		—	—
1AF	—	—	—		—	—
1AG	—	—	—		—	—
1AH	—	—	—		—	—
1AI	CAN (L)	Комбинация приборов, ABS HU/CM, DSC HU/CM, Электроприводной насос P/S	Так как этот контакт используется для линии связи CAN, определение исправного/неисправного состояния цепи по величине напряжения на указанном контакте невозможно.			•  Соответствующие электрические цепи
1AJ	—	—	—		—	—
1AK	MAF	Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Около 0,7	•  Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF) •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход (после прогрева)		Около 1,2
1AL	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения педали акселератора (APP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Около 5,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AM	CAN (H)	Комбинация приборов, ABS HU/CM, DSC HU/CM, Электроприводной насос P/S	Так как этот контакт используется для линии связи CAN, определение исправного/неисправного состояния цепи по величине напряжения на указанном контакте невозможно.			•  Соответствующие электрические цепи
1AN	—	—	—		—	—
1AO	APP (No.2)	Датчик положения педали акселератора (APP) (No.2)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Датчик положения педали акселератора (APP) •  Соответствующие электрические цепи
1AP	APP (No.1)	Датчик положения педали акселератора (APP) (No.1)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	Педаль акселератора нажата	Около 3,0	•  Датчик положения педали акселератора (APP) •  Соответствующие электрические цепи
				Педаль акселератора отпущена	Около 0,4
1AQ*2	Переключатель круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	Переключатель ON/OFF нажат	Около 0	•  Переключатель круиз-контроля •  Сопутствующие проводные жгуты
				Нажат выключатель CANCEL	Около 1,1
				Переключатель SET/COAST нажат	Около 3,1
				Переключатель RES/ACCEL нажат	Около 4,2
				Кроме указанного выше	Около 5,0
1AR	"Масса" датчика	Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AS	—	—	—		—	—
1AT	IAT	Датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске (MAF/IAT)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)	IAT 0 °C {32 °F}	Около 3,43	•  Датчик температуры воздуха на впуске (датчик IAT) •  Соответствующие электрические цепи
				IAT 20 °C {68 °F}	Около 2,38
				IAT 40 °C {104 °F}	Около 1.49
				IAT 60 °C {140 °F}	Около 0.89
				IAT 80 °C {176 °F}	Около 0.53
				IAT 100 °C {212 °F}	Около 0.33
1AU	Сигнал включения кондиционера (A/C)	Датчик давления хладагента (высокого и низкого)	Холостой ход	Переключатели кондиционера (A/C) и вентилятора включены	Менее 1,0	•  Датчик давления хладагента (высокого и низкого) •  Соответствующие электрические цепи
				Переключатель A/C выключен	B+
1AV	"Масса" датчика	Датчик положения педали акселератора (APP), датчик температуры воздуха на впуске (IAT)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AW	—	—	—		—	—
1AX	Управление реле моторедуктора привода дросельной заслонки	Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки	По истечении 10 сек после выключения зажигания		Менее 1,0	•  Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)
1AY	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		Менее 1,0	•  Выключатель зажигания •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
1AZ	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1BA	Цепь неотключаемого питания	Аккумуляторная батарея ("положительный" полюсной наконечник)	При любых условиях		B+	•  Аккумуляторная батарея •  Соответствующие электрические цепи
1BB	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1BC	—	—	—		—	—
1BD	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1BE	B+	Главное реле	Выключатель зажигания находится в положении «OFF» (Зажигание выключено)		Менее 1,0	•  Главное реле •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+
1BF	Питание реле моторедуктора привода дроссельной заслонки	Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки	По истечении 9 сек после выключения зажигания		Менее 1,0	•  Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
1BG	—	—	—		—	—
1BH	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2A	Управление устройством привода дроссельной заслонки (+)	Корпус дроссельной заслонки (Исполнительное устройство привода дроссельной заслонки)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Моторедуктор привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
2B	Управление устройством привода дроссельной заслонки (–)	Корпус дроссельной заслонки (Исполнительное устройство привода дроссельной заслонки)	Холостой ход (после прогрева)		3,5—5,5	•  Моторедуктор привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
2C	Управление продувкой адсорбера	Электромагнитный клапан продувки адсорбера	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Электромагнитный клапан продувки адсорбера •  Соответствующие электрические цепи
2D	—	—	—		—	—
2E	OCV	OCV	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  OCV •  Соответствующие электрические цепи
2F	—	—	—		—	—
2G	Управление обмоткой #2 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		B+
2H	Управление обмоткой #4 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		B+
2I	Управление системой изменения сечения впускного канала	Электромагнитный клапан управления системой изменения сечения впускного канала	Температура охлаждающей жидкости выше 63 °C {145 °F} при работе двигателя на холостом ходу.		B+	•  Электромагнитный клапан управления системой изменения сечения впускного канала •  Соответствующие электрические цепи
			Температура охлаждающей жидкости ниже 63 °C {145 °F} при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала ниже 3750 об/мин		Менее 1,0
2J	Управление геометрией системы впуска	Электромагнитный клапан управления геометрией системы впуска	Частота вращения коленчатого вала двигателя: менее 4 600 об/мин		Менее 1,0	•  Электромагнитный клапан управления геометрией системы впуска •  Соответствующие электрические цепи
			Частота вращения коленчатого вала двигателя: более 4 600 об/мин		B+
2K	Управление обмоткой #1 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		Менее 1,0
2L	Управление обмоткой #3 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		B+
2M*3	Датчик скорости автомобиля (VSS) (+)	Датчик скорости автомобиля (VSS)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Датчик скорости автомобиля (VSS) •  Соответствующие электрические цепи
2N*3	Датчик скорости автомобиля (VSS) (–)	Датчик скорости автомобиля (VSS)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Датчик скорости автомобиля (VSS) •  Соответствующие электрические цепи
2O	—	—	—		—	—
2P	"Масса" датчика	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчик абсолютного давления (MAP), Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2Q	Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора	Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Около 0	•  Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход (после прогрева)		Попеременно изменяется в диапазоне от 0 до 1,0
2R	—	—	—		—	—
2S	Положение распределительного вала (CMP)	Датчик положения распредвала (датчик CMP)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Датчик положения распредвала (датчик CMP) •  Соответствующие электрические цепи
2T	—	—	—		—	—
2U	Детонация (+)	Датчик детонации (KS)	Замок зажигания в позиции ON (ВКЛ) (Используйте цифровой вольтметр, т.к.при выполнении измерений при помощи аналогового вольтметра будут получены пониженные по сравнению с реальными значения напряжения)		Около 4,3	•  Датчик детонации (KS) •  Соответствующие электрические цепи
2V	Детонация (–)	Датчик детонации (KS)	Замок зажигания в позиции ON (ВКЛ) (Используйте цифровой вольтметр, т.к.при выполнении измерений при помощи аналогового вольтметра будут получены пониженные по сравнению с реальными значения напряжения)		Менее 1,0	•  Датчик детонации (KS) •  Соответствующие электрические цепи
2W	Положение коленчатого вала (CKP)	Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) •  Соответствующие электрические цепи
2X	«Масса»	Экранированный провод	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2Y	—	—	—		—	—
2Z	Питание датчика состава смеси (A/F)	Датчик состава смеси (A/F)	Холостой ход (после прогрева)		Около 4,1	•  Датчик состава смеси (A/F) •  Соответствующие электрические цепи
2AA	—	—	—		—	—
2AB	—	—	—		—	—
2AC	Датчик состава смеси (A/F)	Датчик состава смеси (A/F)	Холостой ход (после прогрева): Около 0 мА		—	•  Датчик состава смеси (A/F) •  Соответствующие электрические цепи
2AD	Датчик состава смеси (A/F)	Датчик состава смеси (A/F)	•  Убедитесь, что при повышении частоты вращения коленчатого вала напряжение увеличивается.			•  Датчик состава смеси (A/F) •  Соответствующие электрические цепи
2AE	—	—	—		—	—
2AF	—	—	—		—	—
2AG	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик MAP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ) (на уровне моря)		Около 4,1	•  Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик MAP) •  Соответствующие электрические цепи
2AH	ECT	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик ECT)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)	ECT 20 °C {68 °F}	3,04—3,14	•  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик ECT) •  Соответствующие электрические цепи
				ECT 40 °C {104 °F}	2,09—2,21
				ECT 60 °C {140 °F}	1,29—1,39
				ECT 80 °C {176 °F}	0,76—0,83
				ECT 100 °C {212 °F}	0,45—0,49
2AI	Управление обмоткой возбуждения генератора	Генератор	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Генератор •  Соответствующие электрические цепи
2AJ	Выходное напряжение генератора	Генератор	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Генератор •  Соответствующие электрические цепи
2AK	Положение дроссельной заслонки (по датчику №1)	Датчик положения дроссельной заслонки (№1)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)	Педаль акселератора отпущена	0,4—0,6	•  Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) •  Соответствующие электрические цепи
				Педаль акселератора нажата	4,6—4,7
2AL	Положение дроссельной заслонки (по датчику №2)	Датчик положения дроссельной заслонки (№2)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)	Педаль акселератора отпущена	4,4—4,6	•  Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) •  Соответствующие электрические цепи
				Педаль акселератора нажата	0,3—0,4
2AM	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения распредвала (датчик CMP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Соответствующие электрические цепи
2AN	—	—	—		—	—
2AO	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)	При любых условиях		Около 5,0	•  Соответствующие электрические цепи
2AP	"Масса" датчика	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2AQ	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Соответствующие электрические цепи
2AR	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик MAP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Около 5,0	•  Соответствующие электрические цепи
2AS	—	—	—		—	—
2AT	IGT4	Катушка зажигания (4-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2AU	—	—	—		—	—
2AV	—	—	—		—	—
2AW	IGT2	Катушка зажигания (2-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2AX	IGT3	Катушка зажигания (3-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2AY	—	—	—		—	—
2AZ	Впрыск топлива (#4)	Топливная форсунка No.4	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Топливная форсунка No.4 •  Соответствующие электрические цепи
2BA	IGT1	Катушка зажигания (1-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2BB	Впрыск топлива (#1)	Топливная форсунка No.1	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Топливная форсунка No.1 •  Соответствующие электрические цепи
2BC	Впрыск топлива (#2)	Топливная форсунка No.2	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Топливная форсунка No.2 •  Соответствующие электрические цепи
2BD	Впрыск топлива (#3)	Топливная форсунка No.3	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Топливная форсунка No.3 •  Соответствующие электрические цепи
2BE	Управление нагревателем кислородного датчика (HO2S)	Подогреватель датчика HO2S на выходе из нейтрализатора	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0	•  Подогреватель датчика HO2S на выходе из нейтрализатора •  Соответствующие электрические цепи
2BF	—	—	—		—	—
2BG	Управление нагревателем датчика состава смеси (A/F)	Подогреватель датчика состава смеси	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL)))			•  Подогреватель датчика состава смеси •  Соответствующие электрические цепи
2BH	—	—	—		—	—

Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (MTX, LF ATX (FS5A-EL))

Сигнал управления вентилятором системы охлаждения

am3zzw00000012

Контакты блока РСМ

•  1R (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) включен)

Сигнал датчика положения педали акселератора (APP)

Педаль акселератора отпущена

c3u0140w016

Педаль акселератора нажата

c3u0140w017

Контакты блока РСМ

•  1AO (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2,5 В/ДЕЛ (Y), 2 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ). (двигатель не работает)

Сигнал управления продувкой адсорбера

am3zzw00000084

Контакты блока РСМ

•  2С (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2 В/ДЕЛ (Y), 0,1 с/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (без нагрузки, усилитель рулевого управления не работает, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления клапаном подачи масла (OCV)

am3zzw00000085

Контакты блока РСМ

•  2Е (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2,5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (без нагрузки, усилитель рулевого управления не работает, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал датчика скорости автомобиля (VSS) (+)

am3zzw00000010

Контакты блока РСМ

•  2М (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  500 мВ/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева

Сигнал датчика скорости автомобиля (VSS) (–)

am3zzw00000011

Контакты блока РСМ

•  2N (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  500 мВ/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева

Сигнал датчика положения распределительного вала (СМР)

am3zzw00001612

Контакты блока РСМ

•  2S (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  1 В/ДЕЛ (Y), 25 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (СКР)

am3zzw00001610

Контакты блока РСМ

•  2W (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2 В/ДЕЛ (Y), 10 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления обмоткой возбуждения генератора

am3zzw00000022

Контакты блока РСМ

•  2AI (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  0,5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал выходного напряжения генератора

am3zzw00000021

Контакты блока РСМ

•  2AJ (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2 В/ДЕЛ (Y), 2,5 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигналы IGT1, IGT2, IGT3, IGT4

am3zzw00000024

Контакты блока РСМ

•  IGT1 (No.1): 2ВА (+)—"масса" кузова (–)

•  IGT2 (No.2): 2AW (+)—"масса" кузова (–)

•  IGT3 (No.3): 2AX (+)—"масса" кузова (–)

•  IGT4 (No.4): 2AT (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  10 В/ДЕЛ (Y), 25 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления впрыском топлива

am3zzw00000023

Контакты блока РСМ

•  Топливная форсунка No.1: 2ВВ (+)—"масса" кузова (–)

•  Топливная форсунка No.2: 2ВС (+)—"масса" кузова (–)

•  Топливная форсунка No.3: 2ВD (+)—"масса" кузова (–)

•  Топливная форсунка No.4: 2AZ (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  10 В/ДЕЛ (Y), 25 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления нагревателем датчика состава смеси (A/F)

am3zzw00000015

Контакты блока РСМ

•  2ВG (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 125 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX)

Примечание

•  Напряжения на контактах блока РСМ могут изменяться в зависимости от условий, при которых выполняются измерения, а также по мере старения физического объекта, что вызывает ошибки при диагностике. Таким образом, область появления источника неисправности может включать входные каналы системы, ее выходные каналы, а также сам блок РСМ.

am3zzw00000003

Контакт	Сигнал	Подключается к...	Условия при проверке		Напряжение (В)	Проверяемый компонент
1A*1	Напряжение бортовой сети	Главное реле	Замок зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		Менее 1,0	•  Главное реле •  Аккумуляторная батарея •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ).		B+
1B*1	Электромагнитный клапан А переключения передач	Электромагнитный клапан А переключения передач	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Электромагнитный клапан А переключения передач •  Соответствующие электрические цепи
1С*1	Электромагнитный клапан В переключения передач	Электромагнитный клапан В переключения передач	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Электромагнитный клапан В переключения передач •  Соответствующие электрические цепи
1D*1	Электромагнитный клапан С переключения передач	Электромагнитный клапан С переключения передач	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Электромагнитный клапан С переключения передач •  Соответствующие электрические цепи
1E*1	Электромагнитный клапан D переключения передач	Электромагнитный клапан D переключения передач	Положения P или N		B+	•  Электромагнитный клапан D переключения передач •  Соответствующие электрические цепи
			Кроме указанного выше		Менее 1,0
1F*1	Электромагнитный клапан E переключения передач	Электромагнитный клапан E переключения передач	При включении муфты гидротрансформатора (ТСС)		B+	•  Электромагнитный клапан E переключения передач •  Соответствующие электрические цепи
			Кроме указанного выше		Менее 1,0
1G*1	Электромагнитный регулятор давления (+)	Электромагнитный регулятор давления	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Электромагнитный регулятор давления •  Соответствующие электрические цепи
1Н*1	Электромагнитный регулятор давления (–)	Электромагнитный регулятор давления	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Электромагнитный регулятор давления •  Соответствующие электрические цепи
1I	—	—	—		—	—
1J*1	Скорость автомобиля	Датчик скорости автомобиля (VSS)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Датчик скорости автомобиля (VSS) •  Соответствующие электрические цепи
1K*1	Ручное переключение на повышенную передачу	Переключатель включения более высокой передачи	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ).	Регистрирует выбор более высокой передачи, когда селектор находится в положении М	Менее 1,0	•  Рычаг селектора •  Соответствующие электрические цепи
				Другое	B+
1L	—	—	—		—	—
1М*1	Датчик частоты вращения входного вала/колеса турбины (+)	Датчик частоты вращения входного вала/колеса турбины	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Датчик частоты вращения входного вала/колеса турбины •  Соответствующие электрические цепи
1N	—	—	—		—	—
1О*1	Датчик ручного режима (М) управления переключением передач	Выключатель режима M	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ).	Режим M	Менее 1,0	•  Рычаг селектора •  Соответствующие электрические цепи
				Кроме указанного выше	B+
1Р*1	Ручное переключение на пониженную передачу	Переключатель понижения передачи	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ).	Регистрирует выбор более низкой передачи, когда селектор находится в положении М.	Менее 1,0	•  Рычаг селектора •  Соответствующие электрические цепи
				Другое	B+
1Q*1	Датчик частоты вращения входного вала/колеса турбины (–)	Датчик частоты вращения входного вала/колеса турбины	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Датчик частоты вращения входного вала/колеса турбины •  Соответствующие электрические цепи
1R	Датчик давления хладагента (среднего)	Датчик давления хладагента (среднего)	Кондиционер (A/C) включен	Давление хладагента выше 1,52 МПа {15,5 кг/см2, 220 psi}	Менее 1,0	•  Датчик давления хладагента (среднего) •  Соответствующие электрические цепи
				Давление хладагента ниже 1,23 МПа {12,5 кг/см2, 178 psi}	B+
1S*1	Положение рычага селектора	Датчик положения селектора (датчик TR)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ).	Положение Р	Около 4,6	•  Датчик положения селектора (датчик TR) •  Соответствующие электрические цепи
				Положение R	Около 3,9
				Положение N	Около 3,2
				Диапазон D	Около 2,5
				Режим M	Около 2,5
1T	—	—	—		—	—
1U*1	Температура рабочей жидкости автоматической коробки передач	Датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ).	TFT 20 °C {68 °F}	Около 3,3	•  Датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач •  Соответствующие электрические цепи
				TFT 40 °C {104 °F}	Около 2,4
				TFT 60 °C {140 °F}	Около 1,5
1V	—	—	—		—	—
1W	Управление вентилятором системы охлаждения	Контроллер вентилятора	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Контроллер вентилятора •  Соответствующие электрические цепи
1X	—	—	—		—	—
1Y	APP (No.1)	Датчик положения педали акселератора (APP) (No.1)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	Педаль акселератора нажата	Около 3,0	•  Датчик положения педали акселератора (APP) •  Соответствующие электрические цепи
				Педаль акселератора отпущена	Около 0,4
1Z	—	—	—		—	—
1AA	"Масса" датчика	Датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске (MAF/IAT), датчик температуры рабочей жидкости автоматической трансмиссии (TFT), датчик диапазона автоматической трансмиссии (TR)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AB	Управление реле стартера	Реле включения стартера	При любых условиях		Менее 1,0	•  Реле включения стартера •  Соответствующие электрические цепи
1AC	MAF	Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Около 0,7	•  Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF) •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход (после прогрева)		Около 1,2
1AD*2	Переключатель круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	Переключатель ON/OFF нажат	Около 0	•  Переключатель круиз-контроля •  Сопутствующие проводные жгуты
				Нажат выключатель CANCEL	Около 1,1
				Переключатель SET/COAST нажат	Около 3,1
				Переключатель RES/ACCEL нажат	Около 4,2
				Кроме указанного выше	Около 5,0
1AE	"Масса" датчика	Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AF	—	—	—		—	—
1AG	—	—	—		—	—
1AH	IAT	Датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске (MAF/IAT)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	IAT 0 °C {32 °F}	Около 3,43	•  Датчик температуры воздуха на впуске (датчик IAT) •  Соответствующие электрические цепи
				IAT 20 °C {68 °F}	Около 2,38
				IAT 40 °C {104 °F}	Около 1.49
				IAT 60 °C {140 °F}	Около 0,89
				IAT 80 °C {176 °F}	Около 0,53
				IAT 100 °C {212 °F}	Около 0,33
1AI	CAN (L)	Комбинация приборов, ABS HU/CM, DSC HU/CM, Электроприводной насос P/S	Так как этот контакт используется для линии связи CAN, определение исправного/неисправного состояния цепи по величине напряжения на указанном контакте невозможно.			•  Соответствующие электрические цепи
1AJ	—	—	—		—	—
1AK	—	—	—		—	—
1AL	APP (No.2)	Датчик положения педали акселератора (APP) (No.2)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Датчик положения педали акселератора (APP) •  Соответствующие электрические цепи
1AM	CAN (H)	Комбинация приборов, ABS HU/CM, DSC HU/CM, Электроприводной насос P/S	Так как этот контакт используется для линии связи CAN, определение исправного/неисправного состояния цепи по величине напряжения на указанном контакте невозможно.			•  Соответствующие электрические цепи
1AN	A/C	Реле кондиционера	Холостой ход	Работа кондиционера (A/C)	Менее 1,0	•  Реле кондиционера •  Соответствующие электрические цепи
				Кондиционер (A/C) не работает	B+
1AO	—	—	—		—	—
1AP	Сигнал включения кондиционера (A/C)	Датчик давления хладагента (высокого и низкого)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0	•  Датчик давления хладагента (высокого и низкого) •  Соответствующие электрические цепи
1AQ	—	—	—		—	—
1AR	Управление реле топливного насоса	Реле электробензонасоса	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+	•  Реле электробензонасоса •  Соответствующие электрические цепи
			Прокрутка коленчатого вала стартером		Менее 1,0
			Холостой ход		Менее 1,0
1AS	—	—	—		—	—
1AT	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		B+	•  Главное реле •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0
1AU	Тормозная система	Датчик положения педали тормоза	Педаль тормоза нажата		B+	•  Датчик положения педали тормоза •  Соответствующие электрические цепи
			Педаль тормоза отпущена		Менее 1,0
1AV	«Масса»	Экранированный провод	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AW	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения педали акселератора (APP)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Около 5,0	•  Соответствующие электрические цепи
1AX	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		Менее 1,0	•  Выключатель зажигания •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
1AY	Управление реле моторедуктора привода дросельной заслонки	Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки	Выключатель зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		Менее 1,0	•  Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
1AZ	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1BA	Питание	Аккумуляторная батарея ("Положительная" клемма)	При любых условиях		B+	•  Аккумуляторная батарея •  Соответствующие электрические цепи
1BB	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1BC	—	—	—		—	—
1BD	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
1BE	B+	Главное реле	Выключатель зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		Менее 1,0	•  Главное реле •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
1BF	Питание реле моторедуктора привода дроссельной заслонки	Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки	По истечении 10 сек после выключения зажигания		Менее 1,0	•  Реле моторедуктора привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
1BG	—	—	—		—	—
1BH	«Масса»	«Масса»	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2A	Управление моторедуктором привода дроссельной заслонки (+)	Корпус дроссельной заслонки (Исполнительное устройство привода дроссельной заслонки)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+	•  Моторедуктор привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
2B	Управление моторедуктором привода дроссельной заслонки (–)	Корпус дроссельной заслонки (Исполнительное устройство привода дроссельной заслонки)	Выключатель зажигания в позиции "OFF" (ВЫКЛ)		Около 1,5	•  Моторедуктор привода дроссельной заслонки •  Соответствующие электрические цепи
			Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+
2C	Управление нагревателем кислородного датчика (HO2S)	Подогреватель датчика HO2S на выходе из нейтрализатора	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0	•  Подогреватель датчика HO2S на выходе из нейтрализатора •  Соответствующие электрические цепи
2D	—	—	—		—	—
2E	—	—	—		—	—
2F	—	—	—		—	—
2G	Управление нагревателем датчика состава смеси (A/F)	Подогреватель датчика состава смеси	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Подогреватель датчика состава смеси •  Соответствующие электрические цепи
2H	—	—	—		—	—
2I	Положение дроссельной заслонки (по датчику №2)	Датчик положения дроссельной заслонки (№2)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	Педаль акселератора отпущена	4,4—4,6	•  Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) •  Соответствующие электрические цепи
				Педаль акселератора нажата	0.3—0.4
2J	—	—	—		—	—
2K	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)	При любых условиях		Около 5,0	•  Соответствующие электрические цепи
2L	—	—	—		—	—
2M	Положение дроссельной заслонки (по датчику №1)	Датчик положения дроссельной заслонки (№1)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	Педаль акселератора отпущена	0,4—0,6	•  Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) •  Соответствующие электрические цепи
				Педаль акселератора нажата	4,6—4,7
2N	—	—	—		—	—
2O	"Масса" датчика	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2P	«Масса»	Экранированный провод	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2Q	Детонация (+)	Датчик детонации (KS)	Замок зажигания в позиции ON (ВКЛ) (Используйте цифровой вольтметр, т.к. при выполнении измерений при помощи аналогового вольтметра будут получены пониженные по сравнению с реальными значения напряжения)		Около 4,3	•  Датчик детонации (KS) •  Соответствующие электрические цепи
2R	Детонация (–)	Датчик детонации (KS)	Замок зажигания в позиции ON (ВКЛ) (Используйте цифровой вольтметр, т.к. при выполнении измерений при помощи аналогового вольтметра будут получены пониженные по сравнению с реальными значения напряжения)		Менее 1,0	•  Датчик детонации (KS) •  Соответствующие электрические цепи
2S	—	—	—		—	—
2T	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Соответствующие электрические цепи
2U	Положение коленчатого вала (CKP)	Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) •  Соответствующие электрические цепи
2V	Положение распределительного вала (CMP)	Датчик положения распредвала (датчик CMP)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Датчик положения распредвала (датчик CMP) •  Соответствующие электрические цепи
2W	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик MAP)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Около 5,0	•  Соответствующие электрические цепи
2X	Постоянное напряжение (опорное напряжение)	Датчик положения распредвала (датчик CMP)	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		B+	•  Соответствующие электрические цепи
2Y	—	—	—		—	—
2Z	Питание датчика состава смеси (A/F)	Датчик состава смеси (A/F)	Холостой ход (после прогрева)		Около 6,2	•  Датчик состава смеси (A/F) •  Соответствующие электрические цепи
2AA	"Масса" датчика	Кислородный датчик (HO2S), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчик абсолютного давления (MAP)	При любых условиях		Менее 1,0	•  Соответствующие электрические цепи
2AB	—	—	—		—	—
2AC	Датчик состава смеси (A/F)	Датчик состава смеси (A/F)	Холостой ход (после прогрева): Около 0 мА		Около 3,7	•  Датчик состава смеси (A/F) •  Соответствующие электрические цепи
2AD	Датчик состава смеси (A/F)	Датчик состава смеси (A/F)	•  Убедитесь, что при повышении частоты вращения коленчатого вала напряжение увеличивается.			•  Датчик состава смеси (A/F) •  Соответствующие электрические цепи
2AE	—	—	—		—	—
2AF	OCV	OCV	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  OCV •  Соответствующие электрические цепи
2AG	—	—	—		—	—
2AH	Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора	Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора	Выключатель зажигания в позиции "ON" (ВКЛ)		Около 0	•  Датчик HO2S на выходе из нейтрализатора •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход (после прогрева)		Попеременно изменяется в диапазоне от 0 до 1,0
2AI	Управление системой изменения сечения впускного канала	Электромагнитный клапан управления системой изменения сечения впускного канала	Температура охлаждающей жидкости выше 63 °C {145 °F} при работе двигателя на холостом ходу.		B+	•  Электромагнитный клапан управления системой изменения сечения впускного канала •  Соответствующие электрические цепи
			Температура охлаждающей жидкости ниже 63 °C {145 °F} при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала ниже 3750 об/мин		Менее 1,0
2AJ	Управление геометрией системы впуска	Электромагнитный клапан управления геометрией системы впуска	Частота вращения коленчатого вала двигателя: менее 4 600 об/мин		Менее 1,0	•  Электромагнитный клапан управления геометрией системы впуска •  Соответствующие электрические цепи
			Частота вращения коленчатого вала двигателя: более 4 600 об/мин		B+
2AK	ECT	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик ECT)	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)	ECT 20 °C {68 °F}	3,04—3,14	•  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) •  Соответствующие электрические цепи
				ECT 40 °C {104 °F}	2.09—2.21
				ECT 60 °C {140 °F}	1,29—1,39
				ECT 80 °C {176 °F}	0.76—0.83
				ECT 100 °C {212 °F}	0,45—0,49
2AL	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик MAP)	Замок зажигания в позиции "ON" (ВКЛ) (на уровне моря)		Около 4,1	•  Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик MAP) •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		Около 1,2
2AM	Выходное напряжение генератора	Генератор	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Генератор •  Соответствующие электрические цепи
2AN	Управление продувкой адсорбера	Электромагнитный клапан продувки адсорбера	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Электромагнитный клапан продувки адсорбера •  Соответствующие электрические цепи
2AO	—	—	—		—	—
2AP	—	—	—		—	—
2AQ	Управление обмоткой возбуждения генератора	Генератор	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Генератор •  Соответствующие электрические цепи
2AR	Управление обмоткой #2 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		B+
2AS	—	—	—		—	—
2AT	—	—	—		—	—
2AU	Управление обмоткой #1 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		Менее 1,0
2AV	Управление обмоткой #4 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		Менее 1,0	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		Менее 1,0
2AW	—	—	—		—	—
2AX	—	—	—		—	—
2AY	Управление обмоткой #3 клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Клапан EGR	Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ)		B+	•  Клапан EGR •  Соответствующие электрические цепи
			Холостой ход		B+
2AZ	Впрыск топлива (#4)	Топливная форсунка No.4	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Топливная форсунка No.4 •  Соответствующие электрические цепи
2BA	—	—	—		—	—
2BB	Впрыск топлива (#1)	Топливная форсунка No.1	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Топливная форсунка No.1 •  Соответствующие электрические цепи
2BC	Впрыск топлива (#2)	Топливная форсунка No.2	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Топливная форсунка No.2 •  Соответствующие электрические цепи
2BD	Впрыск топлива (#3)	Топливная форсунка No.3	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Топливная форсунка No.3 •  Соответствующие электрические цепи
2BE	IGT1	Катушка зажигания (1-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2BF	IGT2	Катушка зажигания (2-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2BG	IGT3	Катушка зажигания (3-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи
2BH	IGT4	Катушка зажигания (4-й цилиндр)	•  Проверка при помощи анализа формы сигнала. (См. Без использования диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX))			•  Катушка зажигания •  Соответствующие электрические цепи

Проверка с использованием осциллографа (Справочные данные) (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX)

Сигнал на электромагнит А переключения передач

am3zzw00001603

Контакты блока РСМ

•  1B (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 5 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  4GR

Сигнал на электромагнит В переключения передач

am3zzw00001604

Контакты блока РСМ

•  1С (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 5 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  1GR (кроме диапазона L (HOLD))

Сигнал на электромагнит С переключения передач

am3zzw00001605

Контакты блока РСМ

•  1D (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 5 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  1-я передача или 2-я передача

Сигнал на электромагнитный регулятор давления (+)

am3zzw00001606

Контакты блока РСМ

•  1G (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Выполняются все нижеперечисленные условия.

―  Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ). (двигатель не работает)

―  Положения P или N

―  CTP (закрытое положение дроссельной заслонки)

Сигнал на электромагнитный регулятор давления (–)

am3zzw00001607

Контакты блока РСМ

•  1Н (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  200 мВ/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Выполняются все нижеперечисленные условия.

―  Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ). (двигатель не работает)

―  Положения P или N

―  CTP (закрытое положение дроссельной заслонки)

Сигнал скорости автомобиля

am3zzw00001608

Контакты блока РСМ

•  1J (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  1 В/ДЕЛ (Y), 2,5 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Скорость автомобиля 32 км/ч {20 миль/ч}.

Сигнал датчика частоты вращения входного вала/колеса турбины (+)

am3zzw00000010

Контакты блока РСМ

•  1М (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  500 мВ/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева

Сигнал датчика частоты вращения входного вала/колеса турбины (–)

am3zzw00000011

Контакты блока РСМ

•  1Q (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  500 мВ/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева

Сигнал управления вентилятором системы охлаждения

am3zzw00000012

Контакты блока РСМ

•  1W (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) включен)

Сигнал датчика положения педали акселератора (APP)

Педаль акселератора отпущена

c3u0140w016

Педаль акселератора нажата

c3u0140w017

Контакты блока РСМ

•  1AL (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2,5 В/ДЕЛ (Y), 2 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Выключатель зажигания установлен в позицию "ON" (ВКЛ). (двигатель не работает)

Сигнал управления нагревателем датчика состава смеси (A/F)

am3zzw00000015

Контакты блока РСМ

•  2G (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  5 В/ДЕЛ (Y), 125 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP)

am3zzw00001610

Контакты блока РСМ

•  2U (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2 В/ДЕЛ (Y), 10 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал датчика положения распределительного вала (CМP)

am3zzw00001612

Контакты блока РСМ

•  2V (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  1 В/ДЕЛ (Y), 25 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления клапаном подачи масла (OCV)

am3zzw00000085

Контакты блока РСМ

•  2AF (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2,5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (без нагрузки, усилитель рулевого управления не работает, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал выходного напряжения генератора

am3zzw00000021

Контакты блока РСМ

•  2АМ (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2 В/ДЕЛ (Y), 2,5 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления продувкой адсорбера

am3zzw00000084

Контакты блока РСМ

•  2AN (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  2 В/ДЕЛ (Y), 0,1 с/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (без нагрузки, усилитель рулевого управления не работает, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления обмоткой возбуждения генератора

am3zzw00000022

Контакты блока РСМ

•  2AQ (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  0,5 В/ДЕЛ (Y), 1 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигнал управления впрыском топлива

am3zzw00000023

Контакты блока РСМ

•  Топливная форсунка No.1: 2ВВ (+)—"масса" кузова (–)

•  Топливная форсунка No.2: 2ВС (+)—"масса" кузова (–)

•  Топливная форсунка No.3: 2ВD (+)—"масса" кузова (–)

•  Топливная форсунка No.4: 2AZ (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  10 В/ДЕЛ (Y), 25 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

Сигналы IGT1, IGT2, IGT3, IGT4

am3zzw00000024

Контакты блока РСМ

•  IGT1 (No.1): 2ВE (+)—"масса" кузова (–)

•  IGT2 (No.2): 2ВF (+)—"масса" кузова (–)

•  IGT3 (No.3): 2ВG (+)—"масса" кузова (–)

•  IGT4 (No.4): 2ВH (+)—"масса" кузова (–)

Настройки осциллографа

•  10 В/ДЕЛ (Y), 25 мс/ДЕЛ (X), Постоянный ток (DC)

Условия при проверке на автомобиле

•  Холостой ход после прогрева (частота вращения коленчатого вала около 650 об/мин без нагрузки, кондиционер (A/C) выключен)

При использовании системы M-MDS (MTX, LF ATX (FS5A-EL))

Примечание

•  На данной модели автомобиля для перечисленных ниже компонентов значения параметров (PID) их работы отсутствуют. Переходите к соответствующей странице с описанием процедуры проверки компонента.

―  Датчик положения распредвала (датчик CMP)

―  Главное реле

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

am3zzw00000025

2.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

3.  Проверьте величину соответствующего номеру PID параметра.

•  Если величина параметра не соответствует контрольному значению, следуйте приведенным в колонке "Мероприятия" инструкциям.

Примечание

•  Параметры, контролируемые в режиме /DATA MONITOR, представляют собой расчетные значения входных/выходных сигналов блока PCM. Таким образом, повреждения выводящих устройств непосредственно не отражаются на контролируемых в указанном режиме величинах выходных сигналов. Если контролируемая величина параметра управления каким-либо выходным (исполнительным) устройством выходит за допустимые пределы, проверьте величины входных сигналов, связанных с управлением данным выходным (исполнительным) устройством.

•  Для входных/выходных сигналов, не контролируемых при помощи просмотра значений указанной группы параметров, используйте вольтметр для измерения напряжения непосредствено на контактах блока РСМ.

•  Ниже приведены условные наименования имитируемых параметров, используемых при выполнении процедуры ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

―  ACCS

―  ALTF

―  ARPMDES

―  EVAPCP

―  FAN_DUTY

―  FP

―  FUELPW1

―  GENVDSD

―  HTR11

―  HTR12

―  IMRC

―  IMTV

―  INJ_1

―  INJ_2

―  INJ_3

―  INJ_4

―  SEGRP

―  test

―  VT DUTY1 Wt

Таблица параметров и их контрольных значений (PID/DATA)

С использованием диагностической системы M-MDS (LF ATX (FN4A-EL), L3 ATX)

Примечание

•  На данной модели автомобиля для перечисленных ниже компонентов значения параметров (PID) их работы отсутствуют. Переходите к соответствующей странице с описанием процедуры проверки компонента.

―  Датчик положения распредвала (датчик CMP)

―  Главное реле

1.  Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

am3zzw00000025

2.  Поверните выключатель зажигания в положение «ON» (Зажигание включено).

3.  Проверьте величину соответствующего номеру PID параметра.

•  Если величина параметра не соответствует контрольному значению, следуйте приведенным в колонке "Мероприятия" инструкциям.

Примечание

•  Параметры, контролируемые в режиме /DATA MONITOR, представляют собой расчетные значения входных/выходных сигналов блока PCM. Таким образом, повреждения выводящих устройств непосредственно не отражаются на контролируемых в указанном режиме величинах выходных сигналов. Если контролируемая величина параметра управления каким-либо выходным (исполнительным) устройством выходит за допустимые пределы, проверьте величины входных сигналов, связанных с управлением данным выходным (исполнительным) устройством.

•  Для входных/выходных сигналов, не контролируемых при помощи просмотра значений указанной группы параметров, используйте вольтметр для измерения напряжения непосредствено на контактах блока РСМ.

•  Ниже приведены условные наименования имитируемых параметров, используемых при выполнении процедуры ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

―  ACCS

―  ALTF

―  ARPMDES

―  EVAPCP

―  FAN_DUTY

―  FP

―  FUELPW1

―  GENVDSD

―  HTR11

―  HTR12

―  IMRC

―  IMTV

―  INJ_1

―  INJ_2

―  INJ_3

―  INJ_4

―  LPS

―  SEGRP

―  SSA/SS1

―  SSB/SS2

―  SSC/SS3

―  SSD/SS4

―  SSE_SS5

―  test

―  VT DUTY1 Wt

Таблица параметров и их контрольных значений (PID/DATA)